日本工业设施申遗遭韩力阻 朝鲜谴责这是亵渎人性的罪行

第39届联合国教科文组织世界遗产委员会会议(简称世界遗产大会)将从当地时间5日下午起对日本“明治工业革命遗产”申遗项目进行审议。在此之前，韩日将进行最后一轮谈判，重点商讨申遗文本中如何反映日本强征朝鲜(处于日本殖民统治下的半岛)劳工事实的问题。

 

　　本届世界遗产大会于6月28日在德国波恩开幕，委员会原定于当地时间4日下午审议日本明治申遗项目，然而韩日围绕“强征劳工”问题未能缩小意见分歧，因此将审议时间推迟至5日下午，再给韩日两国1天的时间协调立场。据悉，韩日双方已商定，日本在申遗文本上加配注解，反映日本强征朝鲜劳工的事实，但注解的具体内容目前尚未对外公开。

　　报道称，韩日还有1天时间可以协调立场，但能否找到突破口并不清楚。不过双方都认为最好避免会议进行投票表决，加上其他19个委员会成员敦促韩日通过协商解决问题，这些因素可能会促成韩日在有关问题上达成一致。 波恩召开的第39届世界遗产大会上，把“日本明治时代的工业革命遗产：九州、山口及相关地区”列入世界遗产。

　　日本申遗与甲午战争有什么关系?其实这个项目暗藏玄机。

 

　　日本内阁官房长官菅义伟在2013年9月17日举行的记者会上，曾这样解释“日本明治时代的工业革命遗产”申遗的理由：它“体现了日本成为制造业大国的历史，并且涵盖了岩手县釜石市的遗产，若申请成功将对(3·11地震)灾后重建援助作出巨大贡献”。

 

　　事实果真如此吗?

 

　　其实从日本方面给这个项目最初拟定的名称——“九州、山口的近代化工业遗产群——非西洋世界的近代化先驱”，就可以看出端倪。即使是在其修订后的申遗文本中，也直言不讳地强调日本是“非西欧地区最早的工业化国家”，因此申报这个项目具有“世界史意义”。

 

　　至于这个把造船厂、钢铁厂、海军遗址、炮台打包在一起的项目究竟具有什么世界史上的重大意义，日本方面的说法是，该项目符合世界文化遗产评价标准中的3条：体现了来自西欧的先进技术与日本传统工艺的结合、创造了日本独特的工业技术文化、是日本用半个多世纪实现“急速的工业化进程”的象征。第三条也是安倍政府尤其强调的。不过，对于日本在实现工业化进程中，对琉球王国、李氏朝鲜、清帝国进行的野蛮侵略和奴役掠夺，安倍政府却只字不提。

 

　　众所周知，日本天皇明治于1867-1912年在位。梳理这一期间日本的工业化进程，不难发现1894-1895年间的甲午战争、1904-1905年间的日俄战争是其中两大关键节点。

 

　　通过甲午战争，日本获得清政府赔偿军费达白银2亿两，加上赎辽费3000万两和威海卫日本驻守费150万两，共计白银2亿3150万两，相当于清政府3年的财政收入。另外，日本还从中国掠夺了大量的船只、兵器、机器、粮食，其价值约1亿两白银。难怪当时日本内阁的核心高官会兴奋不已地说：“在这笔赔款以前，日本财政部门根本料想不到会有好几亿的日元，(日本政府当时每年)全部收入只有八千万日元。所以，一想到现在有三亿五千万日元滚滚而来，无论政府或私人都顿觉无比的富裕。”(转引自军事科学院肖裕声少将文章《甲午战争的历史教训》，参见2014年07月23日《光明日报》第11版)

 

　　通过日俄战争，日本控制了中国东北地区的南部，从旅顺、大连到长春以南，臭名昭著的关东军开始驻扎。日俄战争期间和之后，日本强迫李氏朝鲜先后签订三次《日韩协约》，并最终于1910年将其吞并。

 

　　工业革命时代的工业以煤矿为主燃料，从煤产量可以看出工业化程度。1875年日本煤矿开采量为60万吨，1894年为500万吨，1905年暴增到1300万吨，1913年更飙升到2130万吨。

 

　　蒸汽船和铁路是工业革命时代最重要的发明，它们的成长率象征着世界未来加速发展的潜力。1873年日本只有26艘蒸汽船，1894年发展到169艘，1904年骤升为797艘，1913年更是达到了1514艘。铁路方面，1872年日本铺设铁路18英里，1894年达到2100英里，1904年蔓延为4700英里，到1914年则突破7100英里。

 

　　冰冷无情的数据是如山的铁证，它们告诉我们，什么才是日本明治时代实现急速工业化的真正动力：是阿里山被砍伐的千年红桧，是白山黑水间的铁矿煤炭，是琉球群岛的转口贸易，是朝鲜半岛的无尽矿藏!