奥迪A6L （2014款） 建议的保养周期为10000公里 , 首保建议10000公里。

外观：全新家族设计让A6L成为时髦的官车

作为国内最主流的三大豪华品牌之一，奥迪与奔驰和宝马相比最大的特点是它身上同时具备了两种看似独立的气质，在体现出足够的低调和稳重感的同时，奥迪又始终在坚持塑造追求前沿科技的品牌形象，现在看来这种做法绝对是相当成功的，外表低调内在强大就像是为讲究内敛的东方文明量身打造，这让奥迪在与张扬的宝马和豪华的奔驰抢夺中国市场时占据了天生的优势。

与老款A6L相比，新A6L的变化不仅体现在车身线条或前脸等局部的改变上，而是体现在车身的整体感觉上。全新A6L并没有再次加长车身，相反车身的全长在老款车型的基础上降低了20mm，同时降低的还有车身高度，只有宽度略有增加。这些变化让之前那款以大气著称的A6L变得更加低沉，但凶悍的前脸又散发着危险的讯息，整个看起来就像是一只伺机而动的猎豹，攻击性十足。

前脸和中网的设计也是如此，面对越长越大越好的中国车市，奥迪设计师却出乎意料的给新A6L添置了一副小脸。大嘴设计得以保留，棱角分明的多边型设计少了一丝慵懒，多了一份精干。只可惜全LED大灯并不是标配，但透镜大灯和日间行车灯的组合也足以成为前脸的点睛之笔。细长的大灯配合上扬的线条，让A6L显露出了从未有过的霸气。

与前脸相比，车身侧面就显得平淡了许多，而尾部看起来甚至显得有些短小。但我个人认为这都是因为前脸的设计太过出色，前后反差太大导致后半部分看起来不够给力的一个主要原因。在之前试驾新A8L的时候我就发现过这样的问题，看来有一个太过突出的优点个别时候也会起到一点小小的反作用。

其实A6L的整体造型都来自奥迪最新的家族设计理念，新A8L等车型上都采用了十分类似的设计，它的设计无疑是非常成功的，甚至成功到我身边的人几乎都很喜欢它的程度，这种男女老少通吃的车型还是比较少见的。

这里再重新说明一下奥迪全新的命名方式。新款A6L不再以发动机排量命名，而是以30、35、50这几个数值命名，比如2.5L车型被称作30FSI，2.8L车型被称作35FSI，3.0L机械增压车型被称作50TFSI，而最低端的2.0T车型则省略数值，直接以TFSI命名。30、35、50这三个数字都是根据所属车型的加速度换算而来的，也就是说数值越大动力越强、加速越快。

总的来看，新一代A6L与上代车型相比绝对称的上是翻天覆地的变化。与老牌豪华品牌奔驰宝马不同，注重科技创新的奥迪在设计上并不是那么看重传承，而就为奥迪的设计师提供了足够广阔和自由的设计空间，于是才有了现在这款年轻、时尚并且科技感十足的全新A6L。但近十年来奥迪已经成为了中国市场政府用车和商务用车的代名词，保守的领导和爱领导所爱的老板们是否能够很接受这样一款侵略性十足的新A6L呢？市场销量最终会给我们一个最准确的答案。

内饰：脱胎换骨 不再逊色主要竞争对手

新A6L的内饰与外观一样充满现代感，同时大幅提升的还有内饰的豪华感。在三大豪华品牌上一代车型的比拼中，老A6L的内饰往往成为其它两大豪门展开攻击的软肋，但这次情况发生了根本性的改变，奥迪为新A6L打造的内饰，甚至让一般人分不清这到底是一辆A6还是一辆A8，当然这和它们的设计十分相似也有一定的关系。

方向盘的设计与A8没有太大区别，优质的真皮材质手感相当出色，功能繁杂的多功能键能让你在第一时间感受到科技奥迪的魅力。但奥迪方向盘的喇叭位置一直都离手很远，手小一点的人按喇叭时很有可能要松开方向盘才能够到，对安全有一定的影响。新A6L的喇叭设计有所改善，但问题依然存在。

仪表盘的设计变化很大，只保留了老款车型的红白配色。新仪表的表盘更大，边角的线条处理也更加细腻，多功能信息显示屏的面积有大幅提升，显示内容自然也得到了极大的丰富，有关多功能显示屏及方向盘多功能键的功能我们会在后面的配置篇中做详细介绍。

中控台采用了与A8相似的设计，扁平的操作台使本就繁杂的控制键显得更加紧凑密集，与挡把附近的MMI系统一起营造出了极强的科技感，甚至有种坐进飞机驾驶舱的感觉。但按键的布局都是小伎俩，大面积的木质装饰条设计才是新A6L内饰最大的亮点。

新A6L的木质装饰放弃了质感好但略显沉重的深色调装饰，而是选择了更加鲜亮的配色，在整体浅色内饰的配合下，新A6L在保持沉稳的大方向不变的前提下，尽量多的降低了这个“沉稳”的年龄，这种豪华但又充满活力的感觉在这个级别的车上是很少见的。

视野：A柱夸张后视镜吓人 成绩出乎意料

视野方面，由于车头较长，而驾驶员的坐姿又随着车身高度的降低而有所下降，在这种情况下，A6L的前方视野成绩并不是太理想，但同级别的车型表现也都近似，所以这也算不上问题。

新A6L的A柱视野成绩非常不错，76cm的成绩甚至不逊色于一些小型车。而在后视镜方面，新A6L体现出了非常好的人性化设计，在挂入倒档时，驾驶员可以通过后视镜调节键来选择是否让右后视镜自动调整角度，熟悉之后使用起来非常方便。两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在双曲率设计的帮助下实测成绩接近2.5米，对于一贯以反光镜小著称的德国车而言，这个成绩绝对算的上是颠覆性的。

A柱视野的提升让转弯时的视野更加开阔，在这个问题上新A6L的处理比老款A6L有不小的进步，而在停车时除了右后视镜视角可以降低外，倒车雷达和倒车影像的帮助会在最大程度上降低超过5米的车身给您带来的麻烦。