法拉利F12 强劲动力 流线车身 非同一般的超级跑车 现惠销售

182-2275-8110 李先生  

　　法拉利的每一款车在外形设计方面都足以让我们刮目相看。具体到法拉利F12这款车型，它历经超过250小时的风洞测试。车身每一处设计无不为空气动力学服务，许多设计理念都参考了一级方程式赛车。据悉，F12的下压力提升了76%(速度在200 km/h时下压力为123千克)并且风阻系数仅为0.299cd。

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　　法拉利F12全新的空气学套件外加流线型的外观使得其风阻仅为0.299。这些结果的取得归功于两套全新解决方案。其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力。其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。

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　　虽然相比458 Italy而言，法拉利F12由于相对“低调”的外观和高昂的价格在国内知名度并不高。但不要忘了，她是货真价实的法拉利十二缸旗舰。就像是挣脱出牢笼后的困兽一般扑向远方，起步后的F12转速和车速在闪电般提升，加速感来得暴烈而粗鲁，而我只有握紧方向盘的份儿，后背和后脑被重重摔向椅背。由于试驾车轮胎磨损严重，影响到最终成绩

动力方面：法拉利F12berlinetta跑车搭载排量为6262cc的200个大气压力燃油直喷65°V12发动机，自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。当每分钟转数达到8250 rpm时，它的最大功率输出为740 CV，功率系数达到创纪录的118 CV/l。扭矩峰值达690 Nm，确保极快的响应速度和强大的加速性能，当发动机在转速仅为2500 rpm时，就能够实现峰值80%的扭矩，同时，功率可以持续激增至每分钟8700转的转数极限。如同F1引擎一样，V12的惯性非常低，然而它的转数可以非常迅速地升高。

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法拉利V12自然吸气发动机极为丰富浑厚的排气声音，令驾驶者融入更加完美的体验。F12berlinetta的性能级别有助于人们更好地理解引擎的惊人效率。由于采用了暂停和重启（Stop&Start）系统、“智能”交流发电机以及Multispark点火系统，引擎的耗油量和排放量均降低30%。这些改进措施连同其他多项技术解决方案极大地减少了F12berlinetta的内摩擦力，令其在功率-排放比方面成为卓越典范。

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F12berlinetta的压缩比提高至13.5:1，新型3.0 ECU电控单元能够利用电离电流来控制点火并监测任何熄火的情况。Multispark点火装置可以连续产生三种火花，它们的持续时间和强度各不相同。在引擎速度较低的情况下，这种设计可以优化燃烧效能并降低油耗。引擎配备了暂停和重启（Stop&Start）系统以及“智能”交流发电机，该发电机仅在不需要电源的情况下对电池进行充电。在内摩擦力、排气背压以及进气减压等方面，工作人员也倾注了大量心血。汽缸体配置有四个清油泵，其中的转子采用直径较小的刀片，从而优化了提取效率。可变几何形状的机油泵为润滑性能提供保证。在活塞设计过程中，研究人员对首个活塞凹槽实施了阳极化处理，以PVD（物理气相沉积法）在首个活塞环上进行涂层并对活塞裙敷以Graphal涂层。上述措施旨在减少活塞与汽缸衬垫之间的摩擦力。经过超精加工的凸轮轴采用一种可将表面粗糙度降至0.05 Ra以下的抛光工艺，因而能够最大化地降低凸轮叶和凸轮从动件之间的摩擦系数。凸轮从动件本身具有一层DLC（类钻碳）涂层，它能够有效地降低自身的摩擦系数、提高性能并减少油耗。

汽缸盖采用特别的管道设计，包含了新型进气歧管以及新型充气式谐振器。从进气阀开启直至其关闭之前，谐振器可以在进气管内形成超压，以确保获得改良的气缸填充并生成强大的增压作用，进而提高引擎性能。整个排气过程现在已经实现最优化，催化器采用小型设计，安装了液压成型歧管，在不影响性能的情况下将它们的形状和尺寸同时缩小，以获得良好的磁导率并减小背压。该系统的几何形状和材料均已获得改进，令进气与排气的声音更加和谐完美，彰显出F12berlinetta极致的运动性能。所有连接6合1排气歧管与每个翼的单式催化器的管线均采用相同的长度，这种设计可以优化引擎声音，创造卓越的一级燃烧泛音。无论在何种驾驶条件下，驾驶座舱中的人员都可以清楚地听到令人震撼的引擎声音。

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7档F1双离合器变速器能够同时确保卓越的性能与驾驶舒适度。F12berlinetta所采用的技术以对奇数和偶数齿轮的独立管理为基础，而奇数和偶数齿轮运用两种完全不同的输入轴进行预先选择。根据两个离合器开相与关相之间的交搭而计算的齿轮变速时间为零，而且也不存在传递至车轮的扭矩中断。F12berlinetta的齿轮比得以减小，第7齿轮为正比而非过载关系，从而确保它的巨大性能潜力在每一个齿轮上都能获得最佳发挥。变速箱中还整合配备了E-Diff3电子差速器，以帮助降低跑车的整体重量。 

跑车构造

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F12berlinetta拥有充分改良的驱动桥架构，实现了非凡的性能与驾驶融入度，因为我们的研发人员始终怀着极其宏伟的目标来完成设计。相较于之前推出的V12双门跑车，F12berlinetta的设计可以减少整体重量、降低车身重心至地盘。在缩小跑车迎风面积的同时增加更大的内饰空间，从而能够在长途行车时最大化地确保车内人员的舒适度。为了实现这些目标，工程师们降低了引擎、仪表板和座椅在整个车身结构中的重心高度。另外，由于缩小了油箱的尺寸并进行重新布局（部分原因是采用了更加高效的引擎，以获得与之前一样的冲程）、后部的多连杆悬挂系统采用了新型的驱动桥结构，以及F1双离合器变速器整合配备了电子差速器，跑车后部的设计更显紧凑。与传统的单独式汽车行李箱相比，F12berlinetta采用了宽敞的尾门设计并巧妙地组合了后窗玻璃。这种设计不但结构紧凑，而且行李存放空间宽敞，使用方便灵活，获得最优异的结构刚度。上述解决方案还确保更多的跑车重量分布于较短的轴距之内，从而改善操纵动力。这款跑车的重量减轻了70公斤，重心降低了25毫米。相较于之前推出的V12双门跑车，它还具有更短（减少47毫米）、更低（降低63毫米）以及更窄（缩窄20毫米）的特点。后悬系统也大幅缩小（减少82毫米），而前悬系统则得以加长（增加65毫米），这样就能容纳功能强大的V12引擎所需的冷却系统。这种将54%的车重分布于后轴，设计堪称完美，任何同类的竞争跑车都难与之媲美。

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