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 保时捷生产GT2版本的保时捷911有15年，而生产RS版本的时间则更长，准确的说，有37年。那么GT2和RS相结合以后会产生什么神奇的效果呢?毕竟只有极少数人才会有机会驾驶这辆近乎赛车的超级跑车，因为这款车的产量只有500辆。

保时捷生产GT2版本的911有15年，而生产RS版本的时间则更长，准确的说，有37年。那么GT2和RS相结合以后会产生什么神奇的效果呢?毕竟只有极少数人才会有机会驾驶这辆近乎赛车的超级跑车，因为这款车的产量只有500辆。

现在我们有幸试驾了2011款911 GT2 RS，而更幸运的是，目前这款车仍未上市，只有等到今年10月才能买到这款车。保时捷为了提升GT2 RS的性能，将涡轮增压的压力从20.3psi提升至23.2psi，同时扩大了中冷的尺寸，目标是使功率达到600马力，但当达到这一目标时，工程人员并未停止，而是继续努力，因此2011款911 GT2 RS的最大功率最终定格为620马力@6500转，比老款的GT2增加了90马力，峰值扭矩达到516磅-英尺@2250转(约合700牛米)。

仅仅提高功率和扭矩就足够了吗?当然不是!保时捷运动车部门的工程师们还对底盘进行了改进，将每一个部件的重量都尽可能的降低。现在碳纤维引擎盖的整体重量降低了5.5磅(约合2.5公斤)，单片式飞轮的重量降低了17.6磅(约合8公斤)。取自GT3 RS的座椅比老款GT2的座椅降低了22磅(约合10公斤)，而拿掉隔音材料又使车重降低了9磅(约合4公斤)。锂电池系统则比传统电池重量降低了31磅(约合14公斤)，此外，车厂为降低重量还采用了碳纤维前翼子板和塑料后灯罩。整个下来，保时捷工程师使GT2 RS的重量比本来已经很轻的GT2又降低了154磅(约合70公斤)。

其结果是，620马力的车重量仅为3021磅(约合1371公斤)，重量功率比达到4.9磅/马力。与GT2 RS同级别的车型，包括雪佛兰考维特，法拉利，兰博基尼，甚至迈凯轮在减重方面都无法与之相比。

除了内部结构提升外，工程人员还对车身空力套件进行了改进，包括前分流器和后尾翼，外加其他细节方面的调整，使车辆在时速186英里(约合300公里)时下压力增加了60%。虽然GT2 RS的悬挂规格与GT3类似，但很多控制臂和连杆都采用了Heim式接头以便使控制更精准。同时后悬采用的螺旋弹簧更注重线性弹性而非弹簧硬度，同时配备了很小的副钢板以保证悬挂在承受更大压力下仍可以完全复位。

虽然后胎采用了与GT3 RS相同的尺寸为325/30ZR19的米其林Cup轮胎，但它采用了完全不同的制造工艺和混成物并采用了赛车风格的中央锁死轮圈。虽然该车的配置清单能让一般人疯掉，但当车辆行驶时耳畔只有单调，低沉的双涡轮增压引擎发出的声音，离合器顺畅的分离和啮合以及平稳的动力输出。你也许会为觉得有些失望。2011款GT2 RS就像其他保时捷车型一样埋头工作，各个系统精准无误的运行着。它的行驶质量非常好，虽然拿掉了隔音材料并采用塑料车身，但引擎噪音并不大。

不过，你应该明白，这是一辆高速怪兽。即便是保时捷运动车部门也将其比作“野兽”。它跑完纽伯格林北环赛道仅需7分18秒。更重要的是，你知道，当你最终鼓足勇气将油门踏板踩下时，你所获得的驾驶体验也许是永生难忘的。这种感觉是你以前驾驶其他车型所无法感受到的。

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如果你追求豪华舒适性，请远离911 GT2 RS，因为为了能让全部620马力的功率都通过六速手动变速器传递到后轮，车厢内已经把所有能去掉的豪华和舒适性装备都拿掉了。据车厂公布的数据，该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仅需3.5秒，而加速至时速100英里(约合161公里)也仅需6.8秒(比迈凯轮F1慢0.5秒)，而加速至125英里(约合201公里)仅需9.8秒。如果你不是一个经过专门训练的车手，驾驶这样的赛车也许会让你受不了。

这款车最让人感到意外的是它缺乏激情，911 GT3 RS的引擎在任何转速情况下都能发出强劲的吼声，而GT2 RS仅在高转速下才发出低吟。这款车从低速到高速之间似乎没有应有的过渡，刚才时速还只有60英里(约合96公里)，再一踩油门，一下子就到160英里了(约合257公里)。由于引擎非常灵活和低调，你只有不断的观察速度表和周围的路况，注意在进入弯道前及时踩刹车。

有意思的是2011款911 GT2 RS的输出功率已经是1997年第一款水冷911(996系列) 300马力的一倍还多，但爱挑剔的保时捷似乎仍和以前一样希望将所有的输出功率全部控制起来。其结果是驾驶GT2 RS无需对高速行驶过于害怕，因为只要在干燥路面行驶就无法关掉稳定控制系统。只要开着它你就不必担心车辆会失控。夸张一点说，开着GT2 RS想要进行疯狂驾驶都不是一件容易的事。

但也有例外，我们曾在赛道上试驾过这款车，当时使用的是赛车模式。保时捷首席试车手Walter Rohrl首先向我们展示了在车辆电子安全设备完全打开时良好的行驶性能，随后他又向我们展示了完全关闭这些设备后车辆所展示的另一面——狂野和桀骜不驯的样子。

当我们在赛道上驾驶这辆车时，发现它与GT3 RS拥有同样的转向不足的缺陷。这一特性似乎在其他现行版911系列车型上都存在。而在实际驾驶中由于后轮抓地力非常大，因此这种转向不足真的很难改变，但在低档位情况下为前轮输送更多扭矩，强化前轮抓地力会对转向不足有所改善。

你只要看过911 GT2 RS的规格表之后就会明白这款车不是为弱者准备的，但只有驾驶过该车才能更好的理解保时捷车的特性。但我们不得不说，如果让我们选择，我们更愿意选择标准版的GT3 RS，因为它引擎运转的声音非常动人，尤其是在接近8500转红区时，另外它的节气门反应非常锐利，这一点也超过GT2。但如果你想选择一款更适合日常驾驶的运动车型，GT2 RS显然更合适。

保时捷911系列虽然经过这么多年的发展，但我们感觉它始终没有放弃最初的理念。但我们也认为2011款911 GT2 RS已经接近极限，因为作为一款后置引擎车型，即便是动力性进一步增强，它也已经没有太多的发展空间。经过45年的不断发展，动力的不断提升，我们认为911系列已经接近走到尽头。

我们在等待保时捷运动车部门的下一步动作。我们不知道工程师们将会怎么做，但无论如何，有一点可以确定，新车将不会是一款枯燥无味的车型

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