南京纬三路隧道全线贯通 历经25800多小时掘进年底前通车

7月2日，随着直径14.93米的巨型盾构机从长江破土而出，南京纬三路过江通道顺利实现全线贯通。纬三路过江通道连接浦口新区与主城区，此次隧道贯通后，很快年底前就能全部建成通车。目前相关部门正在研究收费方案，倾向于免费通行。

7月2日上午10时许，历经25800多小时的掘进，“天和一号”盾构机终于从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前，其孪生兄弟“天和号”盾构机亦从北线隧道“破土而出”。至此，纬三路过江隧道“双线贯通”。7月2日上午10时，南京市相关方面负责人和参与施工单位代表及部分新闻媒体记者，见证了这一历史瞬间。

纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。“南线”隧道在定淮门大街和扬子江大道交叉口附近上岸，与定淮门大街衔接，全长约7363米；“北线”隧道在秦淮河口附近上岸,与扬子江大道衔接，全长约7014米。其中，“双线”盾构隧道段长分别为4135米和3557米。

新闻链接：

南京市纬三路过江通道工程位于南京长江大桥上游约5公里，采用双管双层、8车道盾构隧道方案，连接南京主城区与浦口规划新市区中心。项目起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河向南跨越规划丰子河路、北岸滨江大道、长江主航道、潜洲及夹江水道后，北线与扬子江大道相接，路线全长7.014公里，盾构段长3557米；南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，路线全长7.363公里，盾构段长4135米。设计车速80公里/小时。

南京市纬三路过江隧道是迄今为止在长江上修建的盾构隧道中直径最大、工程地质条件最复杂、技术难度最大的世界级工程。本工程具有大、高、薄、长、险几大特点：

大：超大直径盾构，开挖直径达15米，是目前世界上最大的盾构隧道之一。

高：盾构隧道施工中水压高（高达0.72兆帕）、石英含量高（高达65%）、管片拼装精度高，本隧道为双层4车道结构，空间利用率高；

薄：江底隧道覆土厚度浅，隧道局部覆土厚度只有9米；

长：盾构一次掘进距离长达4135米；

险：隧道长距离穿越高石英含量的砂卵石层及软硬复合地层，深基坑所处地层全部为饱和含水软土、粉细砂层。工程技术含量高，施工风险大。

目前项目已获得科技奖励5项，分别为：中国机械工业协会一等奖一项,江苏省科学技术一等奖一项,第七届国际发明展览会金奖一项、银奖一项, 中国公路协会二等奖一项；目前项目已授权各类专利47项，其中发明专利10项，实用新型专利37项，此外有17项专利正在审核，其中发明专利15项，实用新型2项；项目研发形成了各类工法9项，其中公路协会工法2项，企业级工法7项。

隧道盾构顺利贯通，标志着工程取得了决定性胜利，为实现纬三路过江隧道2015年底建成通车的目标打下了坚实的基础。