宝马5系

5系长轴距的四驱和两驱车型，外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高，一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下，所以大家对其十分熟悉，也都有着自己的看法，在此我也简单说说个人的看法：5系外观整体感很强，看起来很舒服，线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处，提升视觉层次感却不抢镜，不像如今的一些新车，刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。

内饰：家族布局简洁明快 第三代iDrive好用但仍需优化

宝马的内饰设计可以说是“一品牌一设计”同质化潮流的最好体现，5系以及更多宝马车型都采用了相同的布局，整体视觉简洁明快，但也有一些人吐槽，认为豪华感不如奔驰，科技感比不上奥迪。这种主观的看法因人而异，客观来看，宝马的传统按钮数量，中控区域比奔驰新E级少，挡把周围也比奥迪A6L少。

四驱和后驱最大的不同在于，每次打方向准备完成重心转移的动作，属于我们上面所说的“非全力加速”状态，前后轴都会分配到动力，并且因为绕桩外侧的后轮负荷较大，出于分担的目的，四驱系统会增加前轴的动力，这个时候驾驶者就会感觉到新增了一股沿着出前一个桩方向的力，转向不足在所难免。常规行驶状态确实提高了安全系数，却也牺牲了驾驶方面的乐趣。

另外，从绕桩姿态我们不难看出，5系长轴版的悬挂调校偏软，避震桶拽不住弹簧的感觉相当明显。频繁的重心转移，外侧前悬的压缩幅度较大，内侧的后轮接近完全失去附着力状态，几乎要离地了。

总结:从我们的测试不难看出，宝马5系长轴版加入四驱系统，主旨是在电子系统基础上多加一层保护，提升冰雪、湿滑等低附着力路面的安全性，并非进一步提升操控性能。最终反而制约了想要高速完成重心转移的需求，我个人认为，原因在于后驱本就具备着操控方面的优势，奥迪的quattro基于前驱平台打造，动力能分配到后轴提升是必然的，宝马却正好相反。我国版图的南北大跨度带来了迥异的气候特征，这也使得宝马528Li四驱版的受众群体受到了限制。如我国南方地区从来都没下过雪，梅雨季节原厂轮胎就给解决了，那么四驱版完全没必要；但东北、内蒙等地区冬季下完雪第二天准结冰，四驱版车型不用换冬季轮胎也能多一份保障，多出的2.6万元对于5系的车价来说，倒也算是可以接受的。

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