“马云牌”汽车代表着一家传统汽车公司拥抱互联网的挑战和压力。这款号称“全球首款”量产互联网汽车的 RX5 ，说实话，仅仅从现场介绍的一些车联网服务来看，并没有看到 RX5 跟其他以互联网为卖点的汽车，有哪些本质的区别。

但从阿里集团技术委员会主席王坚的演讲中，我模糊地感觉到了 RX5 的一些与众不同。这位王博士告诉现场的观众，「我们讲Web时代到了移动互联网大家都在讲APP，如果你是个开发者，原来在这辆车上 App 又不见了。」

从这点来理解，阿里和上汽，并没有像很多厂商那样把汽车当做一个智能手机来开发，为汽车打造 App 生态体系。而是打造了一套基于云端和数据的操作系统，提供基于云端和数据的个性化服务。

这两者之间的区别，就好像是苹果和谷歌的区别。苹果把 iPhone、iPad 用户产生的行为数据，保留在硬件设备里，在硬件里进行数据分析，从而提供个性化服务，例如 Siri 和苹果地图的推荐。

而谷歌则是利用其大范围的互联网服务、安卓操作系统，在云端汇聚同一用户的行为数据，然后分析他们，按照分析结果为这个用户提供个性化的服务。例如你 Gmail 里收到的机票信息邮件后，谷歌会在安卓手机里提醒你该出发去机场了。

目前看来上汽和阿里的解决方案，更像是谷歌范儿的云服务。这也服务阿里的技术路线，与安卓渊源颇深的 YunOS for Car 和实力不俗的阿里云服务。

好像互联网汽车和智能可穿戴的搭配已成套路。不过上汽及没跟三星合作，也没用 Apple Watch 来作秀。而是跟飞亚达联手……

现场艺人王珞丹演示了一遍，双击一块飞亚达智能手表的表盘打开车门的功能（据说还可以双击锁车）。但我想说，这并没有无钥匙进入系统来的方便啊——直接拉车门上车；划下门把手锁车。这样的智能功能就有点为赋新词强说愁了。

RX5对上汽的意义不言而喻，从2012年的“醒狮计划”起，荣威正式开启产品与品牌的转型升级之路，如今“瓜熟蒂落”。除上汽从传统汽车业角度付出的努力外，其与阿里巴巴的合作同样值得“大书特书”。此次上市的荣威RX5不仅有2.0T和1.5T两个排量，更为巧妙的是，它被命名为城市SUV和互联网SUV两个版本。前者是1.5T排量，价格令人吃惊地从9.98万元起，分5个层次——手动精英版为9.98万元、手动豪华版为11.18万元、手动旗舰版为11.98万元、自动豪华版12.98万元、自动旗舰版为13.88万元。

如果加上上汽推出的多项购车优惠政策，如2016年12月31日前购买2.0T四驱互联网智尊版和互联网智享版可获赠7000元购置费等，RX5的价格区间则“降”为9.98万～17.98万元。荣威RX5上攻下探，游刃有余，完全符合了“同等品质价格最优，同等价格品质最优”的描述通过城市SUV，它能够打击自主品牌SUV竞争对手；通过互联网SUV，它能够上攻被合资品牌霸占的价格区间。