未来汽车攻防战：汽车走向代工时代

　　【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》10月17日报道，2016年4月下旬，中国新兴网络企业乐视网信息技术(LeEco，以下简称乐视)在美国硅谷设立了研究所。该研究所就建在距离纯电动汽车(EV)厂商特斯拉的工厂约15分钟车程的地方。乐视的主营业务是网络视频，但最近又开始涉足电视和智能手机等行业。而其中大力推进的一项业务是纯电动汽车的开发。

　　乐视计划在2016年内把硅谷基地人数增至800人。该研究所的高层透露称，将约有100人从事车载信息系统、电池以及自动驾驶技术等相关研究。在研究所的揭幕式上还播放了刚刚在中国发布的概念车“LeSEE”的视频。

　　乐视董事长贾跃亭是中国的领袖型企业家之一，被称为“中国的埃隆·马斯克”。他还投资了纯电动汽车新创企业法拉第未来(Faraday Future)等，显示出进军汽车行业的强烈意愿。

　　汽车行业准入门槛降低

　　如今，距掀起汽车制造革命的“福特T型车”的诞生已近110年。做到数万件零部件采购的“准时化”(Just in time)、在自有工厂里完成全套组装的精准的“协调生产”——这些都已成为以丰田为首的日本汽车厂商的竞争力源泉。

　　但是对于零件数目非常少的纯电动汽车来说，对各个零部件进行细微调整的“协调生产”的必要性相对降低。汽车行业的准入门槛大幅降低。车辆维修也变得简单，甚至不需要大规模的经销商网络。比如说特斯拉，由于其只开展直接销售，此前汽车厂商与经销商之间的“铁打的关系”也开始受到动摇。

　　对这一潮流起到推波助澜作用的是汽车产业版的EMS，即代工服务。这一方式在家电和电脑等行业中已经被广泛采用。

　　美国底特律近郊的Android Industries就是一家从事汽车代工服务的企业。该公司创立于1988年，其根据汽车厂商的订单采购零部件，将车门、发动机等组装到一定程度后，在规定时间内交付给汽车厂商。公司首席执行官Kathryn Nicols自信地说，“如果有需要的，我们也能生产整车”。

　　Android 在2008年金融危机后，以谋求减少工厂投资的通用(GM)等美国车企为中心扩大了业务，在世界各地经营着20家工厂。其品质管理也颇受好评，就连讲究内部生产的丰田汽车，也将土耳其的部分生产委托给该公司。

　　鸿海想造出1.5万美元以下纯电动车

　　虽然Android长期处在汽车工业的幕后，但是最近其整车业务的洽谈出现增加。据称，正在推进由中国汽车厂商策划和设计纯电动汽车后交给Android生产的计划。

　　因代工美国苹果产品而被熟知的台湾鸿海精密工业也开始参与纯电动汽车业务。2013年鸿海设立了面向纯电动汽车代工服务的新部门。董事长郭台铭更是提出了要将纯电动汽车价格拉低至“1.5万美元以下”的宏大目标。

　　实力渐长的汽车代工服务还向开发自动驾驶技术的硅谷企业送去秋波。日本的电子产业曾经败给了代工服务，汽车行业的前景又将如何？

文章来源：环球综合报道