火爆促销，上海大众帕萨特全系优惠6万，现车销售/全国联保

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　　编辑曾经驾驶过配备2.0TSI和6速DSG的迈腾，迈腾S档给人的感觉比较暴躁，油门到底声音随之开始嘶吼，身体也被好像被狠命的拽向座椅。而换到全新帕萨特上则又是另一番感受，S档加速同样迅猛，但是发动机的声音却还是尽力的克制，加速的同时身体被推向椅背，个人认为加速感受较迈腾来的柔和。但是极限驾驶的情况下，DSG的换挡冲击还是较为明显。当然这并不代表全新帕萨特2.0T车型加速会慢，7.16秒的0-100km/h的加速时间，在国产合资车型中，依然名列前茅。

　　而在日常行驶中，全新帕萨特D档行车则非常平顺，即使全油门也仅仅会感受到发动机很有力的加速，加速过程并不会显得突兀。

　　全新帕萨特的刹车来的比较渐进，对于第一次驾驶全新帕萨特的人，在前5脚刹车之后，基本上就能掌握其刹车的特性，不会搞得车里人过于难受，但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。

● 乘坐感受篇

　　从之前我们的实拍文章可以看到，全新帕萨特依然保持了帕萨特新领驭大空间的优势。全新帕萨特前排空间宽敞，依然保持着老款车型空间方面的优势。前排座椅软硬适中，带腰部支撑调节的电动座椅可以方便前排乘客找到舒适的坐姿。

　　而2803mm的轴距使全新帕萨特拥有极为宽敞的后排腿部空间。在同级车中空间方面的优势还是比较明显的。尤其是后排座椅舒适性明显好于同门兄弟迈腾，不过编辑有个想法，在不影响长途乘坐舒适性的前提下，后座座垫或许可以再厚一点、再软一点呢。

　　行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特那样有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多，舒适性相比老款车型有了很大的提升。

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