上汽大通G10北京亨通至兴车无忧现车销售

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● 外观介绍：车身造型立体感强、体型庞大。 　　上汽大通G10（以下简称G10）是该品牌旗下的首款MPV车型，从厂商的角度来看，想将其定位成一款宜商宜家的全能型产品，而就实际体验的感受而言，G10给人的整体感觉更偏重于中高端商务接待用车，在外观设计上，厂商的确是下了不少功夫，立体雕塑式的车身造型营造出一种饱满、俊朗的感觉，其庞大的身形在同级别车型中也显得十分突出。

　　在大灯的功能方面，G10的表现在同级别车型中也显得很有竞争力，LED日间行车灯、带透镜的自动氙气大灯、大灯清洗功能等配备一应俱全，尾灯内的示廓灯和刹车灯也采用了时下流行的LED作为光源。此外，从厂商公布的配置表来看，在中高配车型上它还将装备无钥匙进入和一键启动功能。

　　本次我们见到的这台车型装备的16英寸6辐轮毂造型显得比较刚劲有力，搭配的轮胎是注重耐用性的韩泰RADIAL RA08系列轮胎，轮胎规格为215/70 R16C。据资料显示，大通G10顶配车型的轮圈尺寸将升级为18英寸，并搭配胎宽为235mm的马牌轮胎。至于制动器类型，全系均为前后盘式刹车，刹车盘直径前后均为330mm。此外，全系车型都将配备全尺寸备胎。

● 内饰介绍：空间宽敞，配置丰富。

　　G10中控台整体造型简洁大气，木纹饰板贯穿左右，将中控台分成一深一浅两部分，这样的内饰风格能够营造出一种素雅、大气的氛围，更符合商务用车的定位。中控台采用硬质材料制成，不过表面的纹理和光泽度处理都挺好，视觉效果不错，触感也属于主流水平。

　　配置方面，此次实拍的新车配备了带7英寸触摸屏的多媒体娱乐系统，该系统中原厂还搭载了GPS导航和倒车影像等功能，能够满足日常使用需要。前后双区空调除了通过中控台上的按钮控制两个区域的风量和温度之外，第二排座椅上方车顶上还有一个面板也能对后排客舱的空调系统进行调节。

　　和大部分同档次的MPV车型一样，G10仅前排车窗提供了电动升降功能，第二和第三排的车窗为传统的负压换气式。作为一款新推出的MPV车型，我觉得如果它的第二排车窗能改为像新版GL8、艾力绅以及普瑞维亚等车型上那种电动升降式的就更好了。由于车身较高，G10上车为两级踏步，这点与阁瑞斯、瑞风等车型比较类似，其踏步的高度设计比较合理，实际体验下来并无不便之处。

● 座椅及乘坐空间：乘坐空间宽敞，腿部空间尤为充裕。

　　空间表现方面，身高176cm的体验者坐入主驾驶席并将座椅调到最低后，头部有约1拳的空间，表现不错。此时体验者进入第二排，并将座椅调到最靠后位置时，体验者的头部空间约为1拳+2指，腿部空间则大得惊人，此时的第三排头部和腿部空间分别为3指和2拳，显得十分宽敞。就空间而言，大通G10的整体表现可以说是完胜别克GL8（经典版），至于对比文章，我们会在下周为大家奉上。不过，对于这样一款面向商务人士的MPV车型而言，第二排座椅无法进行旋转，若车上乘客需要开个小型会议的话会显得有些不便。不过该车在后排提供了220V的电源接口值得表扬，为商务人士在车上办公提供了方便，可以在路上给笔记本电脑和手机等设备充电。

● 后备厢及储物空间：

　　G10后备厢空间表现也还算不错，当第三排座椅位于最靠后位置时，后备厢纵深为590mm，此时后备厢容积为767升，想要塞下两个30寸左右的拉杆箱和多个背包完全不成问题；当第三排座椅移动到最靠前位置时，后备厢纵深扩大到1000mm，容积也变为1020升。据官方透露，当第三排座椅翻倒后，容积可进一步扩大到1700升（不过我们本次体验的这台车暂无法实现此功能）。

　　储物空间方面，除了容积较大的后备厢之外，全车上下还设计了十余处储物格或杯架，瓶装饮料、零钱、记事本等小物件都能找到地方合适的地方存放，尤其是前门的双侧储物格很实用，前排座椅中间的扶手箱容积也很大，随身物品完全不用担心找不到安置的地方。

● 动力系统及底盘悬架：2.0T+6速手自一体变速箱。

　　此次试驾的G10车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm，与这款发动机搭配的是一台由ZF提供的6速手自一体变速箱。底盘悬架方面，该车采用前置后驱的驱动形式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆非独立悬架，转向助力为机械液压助力的形式。

● 试驾体验：动力性能令人满意。

　　从亲身感受来看，大通G10的体型显然要比诸如GL8等同级别对手大上不少，不过在实际驾驶时，它的起步和中段加速能力还是相当令人满意的，这也和搭配的2.0T发动机不无关联，给驾驶者带来从容不迫的的驾驶体验。

　　由于坐姿较高的关系，油门踏板的设计并不像传统轿车那样偏垂直一些，而是更趋向于平直的风格。而驾驶者踩油门的方向也是由上自下的，再结合踏板本身的设定较为轻巧，驾驶起来相当轻松，也尽可能的减少了长途驾驶的疲劳感。

　　6速手自一体变速箱就是上一代宝马3系（E90）上的那台采埃孚的产品，由于宝马和采埃孚的合约到期才出现在了第三方品牌上，一挡换二挡有轻微的顿挫感，但之后的表现就相当不错了。另一方面，这台变速箱还配备了手动模式，只是在该模式下，换挡的延迟相当明显，长期使用这种模式还是很吃力的，但偶尔降挡超个车什么的还是没有问题的。

　　另一方面，我们再来聊聊G10的车内噪音。据厂家工作人员介绍，G10在设计的时候采用了多种降噪的方案，力求尽可能的减少发动机震动和风噪、胎噪等噪音传入车内。不过可能是试装车的原因，在实际试驾时，这台G10在隔音方面的表现只能说很一般。从车辆静止时起，就可以很明显的从车厢内感受到发动机的震动和噪音，而在行驶过程中，涡轮高速运转的噪音和泄压阀的声音都可以被明显的听见，虽然很有“激情”，也不会太影响车内乘客的交流，但这种全程陪伴的低频干扰对于一台商务MPV来说，还是很容易给客户带来不好的感受，若是在量产之后能够做一定的改进，那效果想必是极好的。

　　其他方面，皮革包覆的方向盘手感不错，转向助力的设定也很容易上手，低速轻巧，高速沉稳。车辆过坎时车身会有较大幅度的颠簸，好在G10并没有采用部分同级别车型一样的后轮钢板弹簧，而是通过采用五连杆非独立结构来尽可能的提升后排乘客的乘坐舒适性，实际的乘坐表现上，G10也确实很难让人感觉到这是一台承载式车身的商务MPV。

● 性能测试

　　虽然对于一台商务MPV而言，给大家介绍其性能表现多少会让人觉得有些“不务正业”，但是大通G10的后驱结构加上2.0T发动机的配备还是让我们有些心痒痒。所以理所当然的，在拍摄完静态体验之后，我们迫不及待的把测试仪给它安了上去，事实证明，结果还真不错！

　　由于我们测试的这台G10并没有配备车身稳定系统，所以测试它的加速就变得特别简单。将转速保持在2500rpm之后松开刹车，后轮会出现非常短暂的空转，随后车辆便一下蹿了出去。身处车内能够感受到G10的初段加速很猛，约2-3秒左右变速箱升入2挡之后就变得平和很多了，前两挡之间的换挡冲击有些明显，而最终10.22秒的加速成绩在同级别对手中算是很有竞争力的了。

　　在制动测试部分，G10再一次给我们惊喜。首先，前悬架的支撑性超过了我们的预期，很难想象那么大的一台车，在全力制动时姿态能控制的如此出色；其次是制动系统的稳定性也令人刮目相看，我们共进行了10组测试，成绩几乎都在39.5-40.3米之间，而我们选择了较为折中的39.64米作为最终的制动测试成绩，这一成绩已经超过了大部分身价比G10贵的多的同级别商务MPV车型。

　　作为大通这家以生产商用车为主的自主品牌，此次推出的这款MPV车型可以说是其迈向产品多元化的一大突破，而厂家也希望将该车打造成自主品牌MPV中的标杆车型。尽管我们从庞大的车身、较高的坐姿等方面依然能看到一些商用轻客的影子，不过宽裕的车内空间让每一位乘客都能找到最舒适的坐姿，柔软的填充物和触感不错的皮革制成的座椅包裹性不错，能够给乘客带来不错的舒适感，在此方面确实在向主流MPV车型靠拢。

　　另一方面，2.0T发动机+6速手自一体变速箱的组合带动这台体型庞大的MPV时并没有显得太吃力，这让我们有些意外，10.22秒的0-100km/h加速时间和39.64米的刹车距离成绩没有让我们失望，在同级别车型中也能够具有不错的竞争力，可以看出在性能方面，厂家确实下了不少功夫。

　　此次实拍的这款G10属于全系车型中的中高配车型，虽然该车还未正式上市，不过我们预计该车的售价大约在18-20万元之间。在此价位中，主打商务用的MPV车型并不少，其主要竞争对手包括阁瑞斯、瑞风M5等车型，而与这几款上市已久的车型相比，G10无论是制造工艺还是乘坐舒适度上都要更胜一筹，而丰富的配置也帮助其在与同级别车型的对抗当中更具竞争力。目前GL8的厂商指导价最低为20.9万元，优惠后的价格还不到20万，再加上十余年来的口碑和用户积累，自然是目前商务型MPV的主打车型之一，相信G10这款大通花费多年开发的最新“力作”定能受到不少消费者的青睐。

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