法拉利车主试驾P100D 油门先决

Tesla Model S P100D是目前Model S中最强大的车款，0-100km/h只需2.7秒！单凭这个数字，足以打倒不少超跑。不过，电能车与传统引擎超跑是天南地北，即使P100D的性能和科技有多猛料，都未必能打动超跑迷。但人总是好奇，拥有Ferrari360的王荣（阿Wing），就是带着一颗好奇心试驾这部电能车。听不到引擎声、转数声的P100D，对于超跑迷来说，吸引吗？

「我未试驾过Tesla。」阿Wing第一句说。「坐就当然坐过了，但之前我只听闻过Tesla的车有几猛料，不过感觉只是快，就完结了，好像很单调。我很好奇一部电能车的价值究竟在哪儿？」相信他道出了很多车迷对电能车，特别是Tesla的心声。没错，Tesla Model S虽然在港甚受欢迎，但有不少车迷都认为只是一部科技车，手工欠佳有待改进，既没有令人震慑的引擎声，甚至连操控性和攻弯能力也存疑。

回头望阿Wing的座架，是一部Ferrari360。车身设计渗着浓厚的意大利超跑味道，配合空气动力学而塑造而成的曲线阿娜多姿，尽显意大利人对汽车设计的独特美感。即使在2000年购入，已历17年之久，亦需要不断投放资源维修保养，但阿Wing依然乐此不疲，全因这部车是一圆他儿时梦想。「现在已很少驾驶它出外，都是放在车房，因为这类型的超跑，只用作玩乐，不会用来代步。不过，我不打算卖，会继续保存。」

 

油门超灵敏　踩几多有几多」

忠实的超跑车迷，登上最强电能车P100D，会产生怎么样的化学作用？记者亦很期待，所以让阿Wing独自试驾后才再访问，了解电能车与超跑车的分别。良久，只见他挂着笑容下车，我衝上前问道他的感爱，他立刻说：「驾驶时第一个感觉是很舒服和舒适。」回答很正路。我追问细节，问究竟与传统超跑有何分别？这次他可能经过思考后再回答：「我觉得是节奏问题。超跑来说，有声有画、先声夺人，这也是驾驶超跑的乐趣。在操控性上，如果是超跑，就是基于节奏感，例如在迴旋处减速再拖波，你需要很熟悉部车才可轻鬆入弯和出弯。」他续说，不过驾驶P100D，同样强劲的高性能的房跑，却有着不同的操控性。「你的脚要很灵敏，如果是传统超跑，每当我踩下油门会知道转数和最大扭力会在何时发挥，自己完全可以控制得到的。可是在P100D，全部都是靠油门，因为踩几多有几多，油门的灵敏度极高，你的脚要重新习惯，因为一切就是靠油门了。」

 

电池重量　影响攻弯稳定

马力十足，扭力巨大，P100D这个点更突出。可是Tesla深明不能只是一味放大扭力和性能，悬挂、煞车、车架及操控等都要同样升级。阿Wing亦大力讚赏避震和攻弯性能，「电軚都能够给予路况感觉，刚才由慢速到快速，在迴旋处杀入弯位，路感相当不俗，操控上做得颇有机械感。」不过，这并不代表P100D的攻弯能力是完美的。「最大缺点并非没有引擎声，而是电能车的电池重量。攻弯时，这部车的过度转向都颇明显的，你会感觉到车会比较倾侧，还有少许摇晃。当你快速时，好像电池会把你甩出去般。」内栊设计佈局方面，一改过份简约的佈局设计，加入皮革和碳纤元素，而且装饰丰富，手枕位亦新增了杯架，让后排座位乘客有位置放饮品。另外，P100D的车身加了多个镜头和感应器，为日后的自动导航铺路。不过，香港厂房指还未有自动导航的新软件开通时间表，还要静待研发和审批。

试驾了一个上午，阿Wing对电能车改观了，「起初我觉得电能车专注在速度快和反应，会否忽略了操控性呢？但这部车没有，毕竟车价反映现实，花上这个价钱，厂方始终要交出成绩吧。」阿Wing说自己是传统车迷，宁可继续买90年代的日本车，毕竟他是在那个时代成长的。
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