下压力增加50% McLaren释出第2代Super Series尾翼设计

继2017年1月5日无预警释出第2代Super Series车系的Monocage II单体碳纤维车体结构图后，英国超跑与赛车製造商：McLaren，又在昨日 (1/18) 释出新车的可变尾翼局部图片，并宣布这款将在2017年3月日内瓦车展首演、最快可能2017年第二季便引进台湾市场的大改款新车，下压力将较改款前的650S提升50%，吊足车迷的胃口。

 

McLaren昨日 (1/18) 释出第2代Super Series的可变尾翼局部图片，并宣布新车的下压力将较改款前的650S提升50%，吊足车迷的胃口。

原厂开发代号P14、可能将以输出马力值：「720S」为名的第2代Super Series，由于是McLaren正式投入量产车製造后，第一辆大改款全新车型，加上McLaren在2016年写下了成长99.3%的年销量成绩单，一口气交出3,286辆 (2015年销量则为1,654辆)，所以想要维持热度、甚至趁胜追击的英国原厂，才会对这款势必将成为2017年日内瓦车展重量级新车的超跑新星如此重视。

 

 

McLaren不但在2016年写下了成长99.3%的年销量成绩单，一口气交出3,286辆 (2015年销量则为1,654辆) 的新车，同年并交出了重返量产车生产后的第10,000辆新车，成绩斐然。

已历经5年生产，最早可回溯至2011年发表之MP4-12C的第1代Super Series车系，之前的销售主力为650S Coupé及650S Spider、并衍生出675LT Coupé与675LT Spider两款限量车型，也是旗下入门Sports Series车系 (目前共有540C Coupé、570S Coupé和570 GT) 的开发基础。

 

也所以为了加大Sports Series与Super Series的差距，原厂才会在第2代Super Series上、换上了以P1的Monocage单体碳纤维车体结构为基础所打造的Monocage II单体碳纤维车体结构，而不再只是搭载「半套」的MonoCell碳纤维单体底盘，同时提高了车体刚性并有效减轻车重。

 

 

第2代Super Series将换上以P1的Monocage单体碳纤维车体结构为基础所打造的Monocage II单体碳纤维车体结构 (图上)，而不再像改款前只是搭载「半套」的MonoCell碳纤维单体底盘 (图下)，可同时提高了车体刚性并减轻车重。

 

此外，这次原厂释出的第2代Super Series车尾左侧照片，除了透露新车也将搭载拥有McLaren最自豪之Airbrake主动式空气煞车系统的可变电动尾翼，电动尾翼还增加了向上延伸的角度，且能在0.5秒内开到最大的角度，并曝光了新车的尾灯为光条式LED的设计，车尾并有篓空的散热孔，能协助排出引擎的热气，且大量地运用了碳纤维科技。

 

 

第2代Super Series也将搭载图中675LT所拥有、McLaren最自豪之Airbrake主动式空气煞车系统的可变电动尾翼，且原厂表示电动尾翼还增加了向上延伸的角度，且能在0.5秒内开到最大的角度，下压力大幅提升。

McLaren产品开发执行总监Mark Vinnels表示：第2代Super Series的空气力学设计，将令车迷印象深刻，因为它不仅是美丽，而且下压力将比650S提升50％，可确保拥有出色的抓地力和稳定性，拥有两个独特进气孔道的车门，不但也可增加下压力，还会提高15%的冷却效率，强化引擎的散热，并搭载源自P1的底盘分流器。

 

至于性能表现方面，虽然原厂仍三缄其口，但是国外媒体均表示，第2代Super Series将搭载排气量扩增至4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力输出则为720匹 (亦即其新车名由来)，狂妄地拉高入门中置引擎超跑的门槛。
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