MPV、SUV、还是跨界休旅 国产热门单厢车款跨级评比

Toyota Sienta、Honda HR-V等新车在国内陆续上市后，包括车室空间规划、配备内容，甚至是定价策略等，都引起网友们相当热烈的讨论，而对于许多正在考虑购买新车的消费者来说，当然会希望这部即将入主的车款面面俱到，无论是载人、载物的空间表现，或是安全配备、舒适配备等齐全度，还有动力性能、操控表现、停车便利、巷弄穿梭灵活度、最好可以更省油...等，不过要做到十全十美实在不容易，通常消费者考虑到最后，出线的会是适合生活日常用途、且自己看顺眼、喜爱的车款，但面对眼花撩乱的车辆资讯，该从何处下手抉择呢？

2016即将结束，2017年也很快地到来，我们认为现在车市最流行的名词，就是「跨界」、「灵活空间」与「多功能休旅」，因此本篇就以国产单厢式车款为主角，并以跨级距的概念，找来几部国产车市场中独树一帜、且网友们讨论较为热烈的车款分析它们的表现。入列车款包括滑门设计5＋2人座轿式MPV--Toyota Sienta、小型跨界休旅车--Honda HR-V、柴油动力5＋2人座轿式MPV--Kia Carens、标淮七人座MPV--Luxgen M7、商用融合休旅功能的中华Zinger，以及介于掀背车与小型MPV车款的Nissan Livina，以上六车皆属于国产车市场中未有直接竞争对手的车款，本篇主要以空间表现、乘坐机能、操控灵活度等项目进行分析。

 

附带一提，本文首图为了让图片大小一致，因此看起来各车之间的大小比例会与实际略有差异，但如果你是Tomica小汽车的玩家，应该就能略知这个概念，就是为了能让模型车放进大小相同的包装盒中，因此产生比例上的差异，在此特别说明。

 

 

虽然以上六部车在国产车市场中少有直接竞争对手，但它们的共通点就是以多变灵活的车室空间为诉求，而按照国内消费者的购车习惯，多数人期待一部车能够多用途，讲白话点就是「一兼两顾，摸蛤仔兼洗裤」，也因此消费者在考虑以上任一款车型时，难免会将彼此拿来讨论；这次找来的六部车中正好分成两个阵营，也就是拥有七人乘坐功能的Toyota Sienta（售价69.9~88.9万元）、Kia Carens（售价74.9~109.9万元）、Luxgen M7（售价87.2~130.2万元），以及五人座设定的Honda HR-V（售价74.9~84.9万元）、Nissan Livina（售价59.9~66.5万元）与中华Zinger（售价61.3~69.3万元），首先来看看七人座阵营的部分：

 

严格来说，Sienta与Carens应归类成「5＋2座」而非标淮七人座（两车款也有推出五人座版本），包括已经停产的Toyota Wish、Mazda 5、Nissan Grand Livina都属于5＋2座轿式MPV的设定，其实网友们若有印象，应该还记得早期国内曾贩售的Mazda Premacy、Mitsubishi Savrin等5＋2座车型，因此本类车款的实际用途应该大家都很熟悉，也就是维持与一般房车相近车身长度的基础，加入能应付短程载运功能的第三排座椅，并透过座椅变化，让行李厢空间可以更灵活地运用；简单来说，5＋2座轿式MPV如果要让七人长途同游并不合适，而是保有市区中行驶灵活度的前提下，尽量发挥空间效能，所以像是小家庭临时载亲戚出门、上班族临时载公司同事去办公事，或是情侣临时载朋友去聚餐，都是5＋2座轿式MPV得以发挥长才的部分；如果你平时经常有五人以上的载人用途，则是Luxgen M7这样的标淮七座MPV比较能符合用车需求，长途出游时每名乘客能享有足够的空间，载运行李也不至于太侷促；但相对地，较大的车体就不利于巷弄穿梭或路变停车。

 

五人座阵营方面，承袭Fit车室空间规划设计的HR-V，车身设定介于SUV与掀背车之间，而另一款介于掀背车与轿式MPV之间的Livina，则诉求拥有出色的空间表现，两车的实际空间规划有多高明？我们本文中也会进行实际示范；至于Zinger则是在Toyota Innova停产之后，成为国产商旅车的主要代表车型，而它的承载量以及乘坐表现，同样是令人好奇的地方。

 

刚在11月底上市的Toyota Sienta，可以说是目前讨论热度相当高的一款新车，因为在Wish停产之后，包括自用或是计程车市场都在观望本车能否顺理成章成为接班者，按照目前的交通法规，Sienta虽然有推出小客车车型，但由于车身型式属于「旅行式」，营业用车必须为「轿式」，因此像是过去Wish计程车满街跑的情况暂时不会出现；车身尺寸方面，Sienta为4235 x 1695 x 1675mm，Wish则是4635 x 1720 x 1590mm，两者在外型上的视觉效果并不相同，再从动力系统的配置以及品牌内产品定位的规划，Sienta并不能算是Wish的直接继承人，但其实在Toyota母厂未有新一代Wish产品的计划下，售价略低于Wish、且车身大小适合于台湾都会区使用的Sienta成为新一代国产化轿式MPV车型，且产品线中尚有Prius α、Previa、Sienna与Alphard这几款MPV，因此在销售策略方面仍有承接Wish产品空缺的意味。

 

Sienta的产品编成共分成六款，除了五人座经典版搭载1.5升引擎之外，其馀两款五人座车型与三款七人座车型，皆採用1.8升动力系统的配置，售价区间自69.9万元起跳，本回试驾的七座尊爵版车型，则是售价88.9万元的顶级版本，与其它五个版本相较，本车型专属配备为LED头灯、16吋铝圈、方向盘控制键、全彩仪表板液晶显示幕与双前座侧边气囊。

 

2014年相继在北美、日本、东南亚与中国市场推出的HR-V，于2016年10月正式在台湾推出国产化车型，虽然同样属于Crossover级距产品的Nissan Juke、Skoda Yeti、Kia Soul、Mazda CX-3与Suzuki Vitara等车早已在国内上市，HR-V进入车市的时间有些晚，但它却是其中唯一的国产化车型，无论产量稳定度、后勤维修的便利性等享有优势。

 

而在Honda的产品阵营中，HR-V是否会与自家CR-V发生产品重迭的情形？但两者在车身尺寸方面有明显的差异，加上HR-V採用的动力系统为1.8升引擎，税金级距上也低于CR-V的2.0/2.4升级距，况且大改款CR-V预计在2017年中在台湾上市，所以HR-V上市的时机点，其实仍保有不错的新鲜度。

 

HR-V共规划三个车型等级，分别是VTi、VTi-S与S版本，售价区间为74.9~84.9万元，全车系皆搭配17吋铝圈、电子式手煞车、VSA车身稳定系统等项目，气囊数量则是依照车型等级分别是二、四、六具，本次试驾的顶级S版本还搭载LED头灯。

 

来自国内自主品牌Luxgen的M7 Turbo Eco Hyper，是Luxgen品牌建立所推出的首款车型，因此发表后格外受到国人瞩目。Luxgen7 MPV于2009年上市时凭藉著品牌主打的实用科技配备与正七人座使用空间，辅以国产车型的价格优势，发表后即曾创下不俗的销售成绩。随著Luxgen在这七年间陆续发表休旅车与房车等多款车型，M7 Turbo Eco Hyper也从刚上市时的Luxgen7 MPV进化至2014年小改款的M7 Turbo，尔后水野和敏先生也在2014年加入华创车电，为Luxgen旗下注入新活力，并于2015年推出更换新动力单元的M7 Turbo Eco Hyper，加上V7 Turbo Eco Hyper福祉车的多样化车型选择，一步步为这部国产MPV车款持续增进产品竞争力。

 

进化至最新世代的M7 Turbo Eco Hyper，于动力单元换上具有Eco Hyper科技辅助的2.2升涡轮增压汽油引擎，将最大马力由175hp一举提升至202hp，扭力一同提昇至30kgm的水淮，动力展现、节能输出与运转细緻度都有明显进步，攸关车内乘客舒适性的行路质感亦于小改款时一併提昇，使整体表现愈趋成熟。车型方面，Luxgen一共为其规划了精緻型/豪华型/尊爵型/旗舰型与客车旗舰型（又分为小三排客车与大三排客车）等六款车型选择，87.2万元起的订价成为目前国内百万内唯一可以买到的正七人座MPV车款，如果使用空间与价格是主要购车考量，M7 Turbo Eco Hyper在此次评比中的优势自然显而易见，较为可惜的是虽全车系都标配ESC动态车辆稳定系统，但需购至旗舰型以上车款才拥有四具气囊，如能补足这点，相信对M7 Turbo Eco Hyper的销售表现会有直接帮助。

 

在国产商旅车市场中具有代表性意义的Zinger车系，一直以来凭藉宽敞实用的空间设定以及合宜亲民的价格定位，成为台湾青年头家们在事业打拼时的坚强后盾，初代Mitsubishi Zinger于2005年上市，经历十年的产品演化，在缺少母厂奥援的现实环境下，中华汽车决定以本身的技术资源、推出双赢Zinger来接替这支市场重要车系，本次评比中，Zinger虽然有著较为鲜明的商车形象，但不论价格抑或是座舱空间，都能清楚凸显Zinger的优异竞争力。

 

为了合乎国内广大务实消费者的使用需求，双赢Zinger维持了既有的方正线条，不论载运或乘坐空间上都有杰出的表现，此外，改款后Zinger仍沿用了原先的2.4升4G69直四汽油引擎，但最大马力输出调降至136hp、扭力数据也些微下修，所幸扭力峰值的输出时机提前至2300rpm，使其能在市区当中拥有更轻快有劲的起步反应。

 

拥有超大后厢置物空间的Zinger，即使在满载五人的情况下，同样能够提供充足的载运机能性，这也是Zinger最主要的竞争优势，车系在国内提供有三款车型等级，且价位都在70万元内，对于预算有限但又需要大肚量空间的朋友来说，Zinger的确是本次评比当中相当突出的选项，但其商用的车型定位也反应在贫弱的主被动安全防护，全车系仅提供双前气囊，入门车型甚至并未搭载ABS系统，算是较为可惜的部分。

 

Livina在国内市场耕耘近十年，最初以融合小型掀背车的灵巧与类似轿式MPV的空间运用，在市场上获得好评，最近的一次改款动作，则为本车换上全新家族风貌的V型水箱罩，并搭载新世代1.6升引擎与CVT变速箱，在动力与节省油耗表现上皆有实质的帮助。

 

然而在5+2人座的Grand Livina停产之后，Livina扛起品牌中小型休旅级距的任务，因此在外型上加入运动化特质的防刮护板，并搭载铝合金车顶行李架；车系编成部分，共分成四个等级，售价自59.9万元起跳，顶级版本为66.5万元。虽然Livina强调小型休旅车的概念，不过主被动式安全配备仍有加强空间，除了未能搭载车身稳定系统之外，全车系安全气囊也仅有两具，因此未来若推出升级改款车型，主被动安全配备的强化将是重点项目。

 

本回评比的六部车中，对于车室空间的呈现方式各有千秋，虽然车身尺寸对于车内大小有著直接的关联性，但透过最后的迴转测试项目中便可发现，通常为了大空间难免会牺牲驾驭灵活度，所以消费者在购车之前，一定要清楚自己的实际需求在何处。

 

如果你是经常载著多位家人、带著各类休閒用品到各地旅游，我想标淮七人座车款才是最佳选择，虽然较大的车身通常与驾驭灵活度、停车便利性等难以划上等号，但既然载著这么多人出游，开车时想必是较为沉稳、平顺的驾驭方式，换来的则是一家大小的乘坐舒适度。反之，如果你大部分时间都是一个人开车，或是偶尔会借车给老婆或女友，心中所想的应该就是一部驾驭灵活且空间效率不俗的车款；总而言之，买车就要买符合自身需求的，希望透过本回的跨级距单元，能让大家进一步认识各等级车款的实际用途。

 

最后再补充一下，看完本篇或许有网友会问，为什么不找Honda Fit加入？它也属于定位比较特别的跨级距掀背车，我们的考量是同一个品牌中找一辆车，因此选择新鲜度较高的HR-V，加上Fit在上回小型掀背车评比中已出现过，所以本回就不列入名单；另外，应该也会有网友觉得Luxgen U6也该加入，同样是前面提到的一厂牌一车原则，而且U6小改款车型快要现身了，所以就等它改款吧！
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