小排量汽车购置税最终落定，置税优惠变为7.5%

小排量汽车购置税最终落定，置税优惠变为7.5%。只要2016年你关注过汽车，或者身边有人在做汽车相关的工作，小排量汽车购置税变动这条新闻都是避不开的刷屏大事件。经过多方的妥协后，购置税终于落定了。

7.5%这个比例定得刚刚好，时间也定得刚刚好。不得不说这项政策制定得很艰难，但最终结果出得很巧妙。

下面，我们再来复盘一下7.5%出炉的各方博弈。

2016年的中国车市增长，被业内人士定义为“泄洪式”增长。这种增长的背后，小排量购置税优惠的刺激起到了重要作用。从2016年上半年开始，汽车经销商就在各种促销稿件和话术中，提到优惠到期。到了年中6月份左右，若你添加了某位汽车销售顾问的微信，那还会被时不时的刷屏。到了年底11月、12月，更是成为刺激购车的重要噱头。

5%左右的幅度，对于一辆十万元级别的车型，就是5千元左右的优惠。而更高级别的车型，则发明了一个段子：手机摔在地上心疼么?几千元就没了。还在犹豫买不买车，购置税到期后，几千元优惠就没有了，更心疼。

这种终端的需求，反应到总体层面，中汽协、中国汽车流通协会等代表终端渠道的机构，早在2016年10月左右，就向决策部门提出建议，再延缓一年优惠政策。同时，有不同的意见认为，2016年已经通过5%的优惠政策，刺激了较大体量的购车需求，提前释放了2017年的市场份额，势必造成2017年的增长走低，不利于汽车企业产业链的良性发展。

对，目前较普遍的意见认为，2017年将迎来一波车市低谷。虽然2016年车市增长的因素，还有自主品牌SUV车型的集体发力。但在总体购车大热趋势下走高的销量，几乎肯定将会在2017年回落。所以，对于购置税优惠延期的需求和期望，终端销售层面是强烈的。

那对于决策者们呢?还要考虑什么。这里简单引用汽车媒体界人士桑之未发在微博上的一段话：

“由于购置税是全额拨付给交通部，用于公路等基础设施建设，其中车辆购置税2015年预算为3170亿，执行数是2792.52亿，减少377.48亿，2016年预算为2560，预算数为上年执行数的91.7%，如果按照2015年预算比较来说，减少610亿。”

各位看后能懂就懂，咱们不细说，概括下就是：有关部门肯定是期望按10%来征收购置税的。

然后，几股力量博弈之后的购置税优惠政策，除了7.5%之外，还有个重要的看点——“自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税”。这就是提前给各方打好预防针，2018年政策回收确定，别猜测，别猴急。

这是极为巧妙的一个政策“补丁”。在7.5%的政策下，即有一个优惠缓冲期，又明确了优惠截止期。对2017年的车市，总体还是扶一把，但总得抽掉拐棍自己走。

2017年，特别是自主品牌SUV们，若真的迎来车市低谷，将会有一轮洗牌。在凡是个自主品牌都上SUV的时候，在自主品牌SUV已经在市场上铺开的时候，产品力是竞争的一方面，另一方，售后服务将会是新的较量点。

现在的自主品牌4S店，售后水平的的确确还跟合资品牌有差距。怎么追上来?必须得靠销售的利润进行升级，才能有一个良性的循环。2017年的低谷，将给自主品牌从厂家到经销商，一个非常明确的动力，售后强者才能生存。

关于利益的政策制定和出台，势必会有多方的影响和利益的博弈。这次7.5%政策的出台，应该给以掌声。豪华车消费税的制定，肯定不是这一批人。关于豪车税，有机会再吐槽。

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