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重现人本尊严 Luxgen V7 Turbo EcoHyper针对特家庭用车试驾

发表于：2024-11-06 作者：29汽车网编辑

编辑最后更新 2024年11月06日，随著台湾逐渐迈向高龄社会构成，加上少子化趋势，国人势必要面临日益迫切的长期照护议题，毕竟以目前大多数的家庭组成来看，平日得上班工作、又要拨出时间照顾家中的亲人或病友，长期下来的确是一种身体与心灵上的双重压力，而对于银髮族或是罹患疾病不良于

随著台湾逐渐迈向高龄社会构成，加上少子化趋势，国人势必要面临日益迫切的长期照护议题，毕竟以目前大多数的家庭组成来看，平日得上班工作、又要拨出时间照顾家中的亲人或病友，长期下来的确是一种身体与心灵上的双重压力，而对于银髮族或是罹患疾病不良于行的身障朋友来说，日常外出确实不便，大众运输网络即使并未歧视这些身障族群，但老实说仍不算是相当友善，因此，大部分病友假设有回诊或就医的需求，透过专业医疗用车或是复康巴士等运输载具，对病患家属来说，现阶段是能够解决较为麻烦的通勤问题。

只可惜对于部分需要长期照护的银髮族或行动不便的朋友，以我们目前车辆提供相当有限的公家单位复康运输系统来看，基本上可以说是完全供不应求，虽然不足的部分会委外商请其它业者提供载运，但每次外出如果都要预约复康巴士的话，几日前就要预约是常有的事，假设是重症病患或临时的突发状况，对家属来说就非常不方便，因此，如果你正好有这类困扰与特殊的用车需求，那麽今天小编要跟各位分享的试驾车款应该会非常适合你。

于今年中正式现身的Luxgen V7 Turbo EcoHyper，是以原先M7为基础衍生而来的高顶无障碍车款，V7中的V指的就是Variety多变性之意，在国内少数提供无障碍福祉车产品中，V7 Turbo EcoHyper是唯一的国产成车选择，在价格上自然有更明显的竞争优势，身为国内自主汽车品牌，Luxgen重视广大身障族群移动便利性的用心也的确值得讚许。

很多时候身障朋友想要外出旅行或定期回诊，如何移动确实让人伤透脑筋，就算用传统厢型车进行改装，电动升降机/斜板的改装费用也需要10-30万不等（且需车身式样为轿式或厢式客车），加上安全性或其它考量，V7 Turbo EcoHyper这类型的无障碍车款的确有它的市场存在，成车价格百万出头，对于家中经济还算OK的身障者家属而言，V7 Turbo EcoHyper的出现适时地提供了一个较为折衷的选择。

为了让身障朋友与家属都能进出自如，V7 Turbo EcoHyper不仅将原先M7的第三排座椅移除，甚至还规划出了四种不同的后厢乘载模式，赋予V7 Turbo EcoHyper更多元无碍的车厢变化性，让病友与家人能够随时共享愉快的出游时光，不再受到现实环境的拘束。（图片取自纳智捷原厂官网）

全新加入族谱中的V7 Turbo EcoHyper拥有两种不同车型等级，入门版尊爵型售价百万出头，而本次商借的为车系中的顶规旗舰型，两款车型价差为12万，主要配备差异在于铝圈、怠速熄火、电动侧滑门、HID头灯、基础型音响及影音系统（无蓝芽、9吋触控萤幕等）及其它影像辅助系统，让买家们可依照自身的需求来挑选。

按照国内的法规规定，轮椅进出口不应小于750mm×1300mm（宽/高），因此V7 Turbo EcoHyper的无障碍后厢高度也较M7进行适度的修正，实际放进轮椅及身高180公分的示范乘客后，不论横向还是高度都能够有足够的使用空间，也能符合大部分轮椅朋友的需求。

伸缩斜坡板使用方式介绍

为了让轮椅的进出更为便利，V7 Turbo EcoHyper的下尾门是与斜坡板连动，使用斜坡板前需先将下尾门放倒，斜坡板採用铝合金结构，面积虽大但重量不高，加上1640mm的总长度与720mm坡板宽度，大部分的轮椅形式都能够顺利进出，且载重可达300公斤，一般使用情况都不需要烦恼。

考量到部分轮椅的重量不轻，进出车室会增加陪同人员的体力负担，V7 Turbo EcoHyper全车系都设置有电动辅助牵引结构，透过电动牵引机与遥控器，轮椅族上下车也会便利许多。

首先你需要先将随车附上的牵引带固定在轮椅角座上，之后再将接头与牵引机构相连即可。

确定好接座固定完成后，只要按下遥控器上的前进/后退按键，轮椅就会在牵引马达的带动下缓缓上车，实际使用会觉得牵引速度比想像中来得慢，主要当然还是因为安全考量，比起纯人力推动肯定是省力许多。

除了遥控器之外，你也能使用设置于后座底板上的控制按键来选择牵引方向。

为了让身障朋友们能够在车辆移动时获得更好的固定与安全性，V7 Turbo EcoHyper设计有三点式扣环，除了牵引马达的固定点之外，后厢两边还提供有伸缩式固定扣，且安装位置还能够视个别需求来弹性调整（车内设计有五组固定座）。

待轮椅上车之后，先使用轮椅本身的煞车装置，再将伸缩式固定扣钩住轮椅，而后利用旋紧的方式就能让轮椅能更安稳地固定在车上。

除了轮椅的固定之外，身障者本身则是透过三点式安全带固定身体，可免去行车时因加速或者煞车时造成身体滑动情况。

确定好轮椅已经妥善固定在后厢时，就能够将斜坡板收好再回复至收纳的位置，如此就能够让身障朋友与我们一同外出。

V7 Turbo EcoHyper相当人性化的设计在于除了后厢的固定位置之外，不需要接送身障家人的时候，还能够将斜坡板往前倾倒，在五人入座的情况下，依旧能够提供较传统房车/休旅更充裕灵活的置物机能性。

将伸缩斜板前倾放倒之后，这块空间就能够放置一些大型物品或其它行李，不会因为它的福祉车身份而影响到日常生活的实用性。

除了六人全载模式之外（五名乘客+身障朋友），V7 Turbo EcoHyper还贴心地设计了并肩同游模式，如果你需要就近照顾家人，只需将牵引带从后座椅下方的固定扣环穿出改变方向，就能够利用牵引马达将轮椅拖拉至原先第二排的位置。

将后排座椅往前收纳，就能够让轮椅前移到原先第二排座椅的位置，让后座乘客能够就近照护，初次使用或许会觉得有点複杂，但只要实际操作过一次，座椅变化或者牵引系统的运作一点都不会难懂，算是相当好上手的设计。

考量到法规以及轮椅乘客上车之后所需的头部空间，V7 Turbo EcoHyper较M7有著更高的车顶设计，实际体验当身高180公分的示范乘客坐进车内，完全不会有触顶之虞。

后厢内依旧规划有足够的置物区域，左侧置物盒内还可以看到一组110V的电源插座，可供身障朋友们弹性使用。

延续一贯时尚设计

由M7为基础所衍生而来的V7 Turbo EcoHyper，外观设计上当然还是保持原先的设计手法，不过考量到无障碍车款的使用需求，车顶上所多出的一截增高空间也很清楚地宣示了它的福祉车身份。

于不同车型等级上，试驾的旗舰型版本搭载有附自动水平调整的HID灯组，夜间行车的照明表现上会较为出色。

高阶车型更配置有Luxgen品牌引以为傲的影像辅助系统（车侧及3D驻车影像），在变换车道或是停车时能带来更好的辅助感受。

17吋铝圈也是不同等级的外观差异之一，旗舰型配置的是相当常见的215/55 R17轮胎规格。

由车顶再往上延伸出来的增高空间，主要当然是考量到福祉车型所需的头部开阔性，另外这块突出的结构也算是有设计感的，远远看会觉得是另行加装的旅行箱。

V7 Turbo EcoHyper与M7的车身尺码主要只差在车身高度，V7 Turbo EcoHyper因为多出了一块车顶增高结构，因此车高也来到1995mm，这也意味著在一些高度有限的地下停车场或桥梁涵洞可能就会无法顺利通行，经过这些路段时驾驶人也要特别留意。

两个车型等级之间攸关乘员安全的主配动安全防护并未见任何差异，举凡ABS/BAS/EBD/BOS整合式煞车、ESC动态车辆稳定、TCS循迹防滑系统、HSA斜坡起步辅助、TPMS胎压侦测等全都是标准提供，唯一比较可惜的就是相较于其它进口福祉车型，V7 Turbo EcoHyper仅配置了两具辅助气囊，就整体行车安全表现来说自然有些不够严谨。

其它车身细节大致上都维持与小改后M7 Turbo EcoHyper相同的设计手法，车尾的LED导引灯条能够为后方来车提供更理想的警示效果。

V7 Turbo EcoHyper的动力心脏依旧搭载了先前重新调校的2.2升直四增压汽油心脏，202匹的最大马力设定以及提升至30.0公斤米的扭力峰值，对于不需著重性能表现的V7 Turbo EcoHyper而言绝对是绰绰有馀，而且即使因为多出来的车身结构而让总体重量增加1950公斤，但在低速饱满的扭力峰值以及怠速熄火系统的帮助下，V7 Turbo EcoHyper的能源局平均油耗数据仍有10.6km/l的一级油耗评价，算是能够接受的表现。

优异空间效能座舱

展现多元用车理念的V7 Turbo EcoHyper，在座舱呈现手法上也与原先的M7并无二致，除了捨弃了第三排座椅之外，其它控台仪表、操作介面和置物机能性等几乎完全一样，配合深色系内装构成，质感营造上也有不错的水准。

两张前乘客座椅的坐姿并不低，因此能够拥有较低重心车款更理想的前方驾驶视野，加上多段可调的座椅方向，能够让不同身材的驾驶人找出适合自己的位置，但就是需要手动调整。

可六四分离的后乘客座，能够完整承载三名标准身材的乘客，挑高的车顶具备有极佳的头部开阔感，另外还能够支援不同使用模式来调整座椅变化。

延伸至后厢的空调出风口，让后排乘客以及身障朋友都能够在移动过程中保有舒适的人性化乘坐空间。

大型仪表板搭配中央的液晶数位时速显示，能带给驾驶人更直觉的资讯传递效果，至于其它里程、油耗、车外温度等资讯则是一併整合在右侧的萤幕上。

V7 Turbo EcoHyper车系当中的高阶车款上，提供的是双萤幕系统，整体营造出来的科技感受也更为浓厚一些。

透过车身四周的辅助镜头，3D X-View影像辅助系统能够模拟出一组鸟瞰画面，让驾驶人在停车或移动位置时更有安心。

在使用方向灯时，车侧摄影机也会提供左或右侧的实景画面，进行车道变换及转向时也能够多一层保障。

中控台上的九吋触控式萤幕及Luxgen Think+ Touch Pro为高阶版本上才有的影音娱乐系统，能够支援不同品牌的手机连接以及蓝芽免持，就实用与行动生活的扩充性来说，也比较能符合新世代买家的使用需求。

透过蓝芽连接功能，要播放手机或iPod内的音乐也更为方便，当手机与系统主机整合之后，真的需要在行车途中接听电话也会安心得多。

透过Luxgen Think+ Touch Pro内建的导航与其它APP整合，能够让你的行动智慧生活触角更为延伸。

排档杆两侧的按键可看到怠速熄火系统以及Eco节能模式，在Start-Stop系统的帮助下，V7 Turbo EcoHyper得以在车重增加的前提下、维持尚可接受的油耗表现，不过入门款尊爵型并未搭载Start-Stop系统，因此平均油耗成绩也稍微落至10.0km/l。

V7 Turbo EcoHyper全车系都将TCS循迹防滑系统列为标准配备，在不同天候及路况下能够间接守护车内乘客的人身安全。

为2.2升直四涡轮增压心脏传递动力至前轮的，仍旧是同一具六速手自排变速箱，传输效率以及换档反应都相当称职。

前座中央扶手内的储藏空间算相当充裕，裡头除了两组USB插孔之外，还设置有AV端子以及HDMI连接埠，当然，这些都是在旗舰型上才有的设计。

具有移动滑盖增压隐密性的置物空间，前端规划有一块置物拖盘，上头还贴上了止滑胶垫，重要物品如手机在行车过程中也不会突然滑落。

前座底板上另外规划了一组置杯架，供前座乘客自由运用。

后座乘客也有专属的置物杯架，另外还可以看到110V及12V电源插座，就实用性而言有相当出色的表现。

对属意V7 Turbo EcoHyper的买家或租赁业者来说，动力性能绝对不是首要考量，毕竟当你车上载了身障朋友之后，你怎麽样都会好好收敛一下自己的右脚，而且202匹的马力设定与从2400转就开始爆发的30.0公斤米峰值扭力，在市区之中起步也是相当轻快，当转速超过2000转后，就能够感受到饱满的加速力道涌来，以一部无障碍用车的动力标准来看，V7 Turbo EcoHyper肯定是足够你日常使用的。

挑高的车顶高度相对来说会使得侧倾情况变得明显，加上高负载时的车身重心改变，车内乘客也会容易感觉到晃动，但也因为V7的车格属性与一般乘用车款不同，你不需要去严格检验它的动态反应，买家们重视的反而会是在面对破碎路况时的震动抑制表现，V7 Turbo EcoHyper整体调性算是相当精緻舒适，但只要路面太过颠簸，后方铝合金承板的敲击碰撞声也会明显许多，稍微影响了车室内的静肃性，只是这点你也的确不能太过苛求就是了，毕竟加装的坡板难免都会遇到这样的情况，而且比起非成车出厂、另行改装的福祉车款，V7 Turbo EcoHyper在扎实度以及动态表现上算是很够水准。

对于无障碍车款需求量日益提升的身障族群来说，不论是家庭自用或者补足大众交通运输体系的缺漏，V7 Turbo EcoHyper从人性化设计、乘坐舒适度或价位设定等各方面，目前都算是相当均衡的选择，即使行动不便，但想与亲爱家人朋友一同外出的心愿也是不变的，只要负担得起又有这类用车需求，一场全家人的旅行永远都不嫌晚。