中国汽车行业高管：2018年后将设立无人驾驶汽车通信全国通用的标

今年3月31号，美国国家公路交通安全管理局对谷歌Alphabet公司的决议文件透露，谷歌无人驾驶车符合联邦法律，并且无人驾驶汽车的司机是自驾系统，而不是车主本人。这意味着美国无人驾驶汽车合法化，是无人驾驶汽车的里程碑式的进展。在我国，虽然有众多公司已经开始研发无人驾驶技术，但是对无人驾驶汽车的定义和相关法规还未出台。

近日，据路透社报道，中国汽车工程学会（SAE）常务理事长付于武先生表示，中国将于2018年奠定车到车（V2V）通信标准，并在之后设立全国通用的标准，将对无人驾驶技术具有重要意义。

建立全国通用的标准将加快无人驾驶汽车在我国的推行速度，这一点与美国相关法律标准形成了鲜明对比。据相关业内人士表示，美国在无人驾驶领域的相关法律会阻碍该技术在美国的发展。

今年早些时候，在工信部的指导下和自主品牌的参与下，中国汽车工业学会开始解读“十三五”计划和“中国制造2025”政策中对汽车行业的指导政策。10月份，中国汽车工程学会发布长达450页的无人驾驶技术路线图，制定了汽车行业在未来三个五年阶段需要达成的目标，其中包括自动驾驶车辆和电动车的发展目标。

遗憾的是，此次发布的无人驾驶路线图在车到车通信（V2V）和车与周围设施（V2I）方面却没有建立统一标准，而这些对自动驾驶车辆的成功是相当重要的。

中国汽车工程学会（SAE）常务理事长付于武先生表示，在下次更新技术路线时，将突出2018年奠定V2V和V2I标准的基础，并于2020年到2025年制定车企赞同的准确标准。

付先生指出，中国实行中央统一规划的方式可能要比日本等国的政策更高效点，日本政府目前正在努力争取其三大车企统一相关标准。

在接受路透社的采访中，付于武先生指出，人们不可能使用不同的通信渠道，因此必须建立一个统一的标准。这个过程很复杂、很艰难，但是对于整个行业都是有益的。

关于近期工信部收紧新能源汽车补贴政策的决定，付于武先生表示此举并不会妨碍2020年前电动车占7%份额的目标。到2020年，新车整体油耗需降至每百公里5升，付于武先生指出，在补贴政策退坡的前提下，如果不推广新能源车这个标准是很难达到的。
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