年销量十万辆 沃尔沃在中国市场的一个小目标而已

    当沃尔沃S90长轴距版发布会结束之后，已经华灯初上，虽然忙碌了一整天，但坐在媒体记者面前的袁小林和陈立哲依旧显得多少有些兴奋，显然，在即将迎来沃尔沃历史上九十周年大日子的前夜，沃尔沃产品序列中最强旗舰轿车终于亮相中国市场，对于沃尔沃而言，这有着特殊的含义。

    那么，身为沃尔沃中国区的“一把手”，袁小林在面对着着多竞争对手纷纷斩获十万辆的成绩之后，为何表示“不着急，有底气”？即将迎来沃尔沃九十周岁生日，他又有着怎样的心情？

    “10万年销量是肯定可以达到的”

    众所周知，2016年的豪华汽车市场关键词之一就是二线豪车的集体爆发，这个一直苦苦追赶德系“奥宝奔”的庞大群体之中，今年就相继诞生了三家销量突破十万辆大关的品牌。

    捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯“手牵手”挺进十万辆俱乐部门槛之后，也留给了外界一个新的悬念。即十万辆俱乐部“三缺一”，错失了今年绝佳机会的它在2017年能否迅速上位？而在价格上赢得满堂彩的国产S90长轴距版也给了沃尔沃一个坚定的信心。

    “（年销量）十万辆必须的，这是早晚的事情”当媒体将十万辆目标的话题抛给沃尔沃汽车集团亚太区总裁及中国销售公司董事长袁小林时，其回答的非常干脆。

    其实，外界都非常清楚沃尔沃集团董事长李书福对于沃尔沃在华表现的殷切期待。对于沃尔沃内部而言，十万辆的年销量仅仅是沃尔沃在中国市场漫漫复兴征途上的一个“小目标”而已。

    当然，抛开并没有捅破十万辆这层“窗户纸”这个遗憾之外，在经历了比较大规模的人事地震，以及遭遇到产品小年周期困扰之后，沃尔沃今年的表现仍然算得上可圈可点，并没有出现一些质疑其会遭遇到“断崖式”下跌的窘境，反而在销量和盈利方面“再创新高”。据数据显示，11个月沃尔沃在中国销量为9,076辆，较去年同期的8,045辆同比增长12.8%。今年前11个月沃尔沃在华累计销量为80,759辆，与去年同期相比攀升12.5%。而今年1-9月沃尔沃汽车集团累计盈利达到76.6亿瑞典克朗，已超过去年全年66亿瑞典克朗的成绩。对于2016年一波三折的动荡，已经搭建了全新营销团队，并手握S90长轴距版这枚“重磅武器”的沃尔沃已经看得“风轻云淡”，“在不同的时期肯定有不同的发展重点，出现变化是正常的”袁小林回顾2016年的表现，就如是表态。

    “以更强姿态进入市场，取得一席之地”而进入到新阶段的沃尔沃发展重点就是从数量聚焦到发展质量之上，作为沃尔沃在华业务的掌舵者，袁小林就强调，“现在沃尔沃汽车正在以提高质量来代替之前的提高数量为发展重点。”面对S90长轴距版所面临的行政级别豪华汽车市场的残酷竞争，袁小林从满了自信，明确强调，长期在这一市场处于没有推出产品的沃尔沃需要“以更强的姿态进入这个市场，取得一席之地。”

    履新不久沃尔沃汽车中国销售公司总经理陈立哲先生也将S90一役视为新年的关键战役，非常坦率地给出了其内心对于国产S90长轴距版的预期，“我认为，这款车要达到两万辆左右的销量目标。我们应该能够做到这一点。”

    国产沃尔沃S90在同级别中的竞争力自然无需赘言，从其进口的标准轴距进入中国以来，其耳目一新的产品力就给外界留下了深刻的印象。陈立哲认为，即使同当下风头正劲的国产奔驰E级相比，沃尔沃S90长轴版在产品属性上是并不落下风，差别仅仅是“风格和品牌不同”而已。袁小林则进一步表达了S90的竞争策略，即用“全系标配”这样的实际行动表达对中国市场的诚意。“这些全系标配的配置是让人感到震撼的，特别是130公里时速内自动驾驶辅助功能的全系标配，这也是我们一直强调的诚意。”

    但对于处于追赶者角色的沃尔沃而言，要想真正将国产S90打造成爆款，依旧有太多的工作要做。

    “在汽车行业这样一个领域，高投入、长周期，并且价值链各个环节都要做得更好，才配得上豪华定位的时候，需要我们扎扎实实一步一步做。”袁小林自然明了，一款爆款车型的成功打造是整个价值链环节共同协同作战的结果，并非易事。

    首当其冲的是品牌认知，即如何讲述安全之外的故事，这是长期掣肘沃尔沃全面爆发的历史性命题。之前，沃尔沃品牌在安全性方面给外界留下了根深蒂固的印象，以人为尊的理念在整个豪华汽车品牌阵营里也算独树一帜，但如何将以人为尊和豪华品质进行强联系方面却一直有所欠缺。“除了安全之外，沃尔沃还有什么？”一直是中国消费者期望沃尔沃来回答的。

    随着全新技术架构上脱胎而出的全新XC90和S90，给了沃尔沃一个新的机会去阐释其独特的豪华主义主张。特别是低价入市的国产S90，将成为沃尔沃在更多的中国消费者面前普及新“豪华理念”的大好时机。

    袁小林就坦言，未来要通过S90这款具有竞争力的车型深入讲述豪华这个词。“特别是中国的客户，是对豪华体验有特殊的要求，作为以人为尊的品牌，我们在这方面会下更大的力气，我们要做得更好。”另外一道需要S90求解的命题则是渠道和服务。“我觉得作为一个汽车企业，必须以给客户提供价值为目的，把好的产品和服务提供给客户。”袁小林反复在访谈中对媒体强调这项工作的重要性。

    在渠道建设方面，袁小林指出，沃尔沃汽车在中国已经拥有的200多家经销商网点，已经覆盖了中国80%的城市。

    陈立哲则规划了下一阶段调整经销商网络的方向，即首要目标集中在经销商单点盈利，放缓高速成长时期快速布局的目标，以这两点作为核心来调整现在的经销商网络结构。在提升服务方面，他对汽车头条APP透露，全球最新沃尔沃对于客户服务的标准即将引进。

    “此中国制造不等于彼国产”

    作为由中国人掌控命运的豪华品牌，沃尔沃在中国市场布局之深、之广确实在豪华品牌中显得非常扎眼。在11月国产S90长轴距版首秀的发布会上，沃尔沃就公布了其最新的中国制造生产布局。

    除了之前位于成都和大庆的工厂之外，位于浙江台州路桥的路桥工厂正式揭开了面纱，另外沃尔沃还在张家口工厂生产发动机。

    作为沃尔沃这样一家全球刚刚突破50万辆大关的豪华品牌而言，一口气就大兴土木地在中国完成了“三剑齐发”的生产布局，一直以来外界都认为是沃尔沃的中国属性使然。

    而袁小林在同汽车头条APP交流时，表示，除了“家国情怀”之外，大规模的布局更多的原因在于为股东创造最大利益这样的商业逻辑。

    “沃尔沃汽车，全球研发，统一标准，全球生产，在每个市场投放什么样的产品是根据市场需求来确定的，必须符合商业逻辑，符合客户需求，符合作为公司要为股东创造最大价值的逻辑，来布局产品。”他指出，沃尔沃汽车在中国制造的汽车产品要供应全球市场，所以是以全球市场为目标的。“S90长轴距豪华轿车无论在全球任何一个地方进行销售，都只有大庆工厂一家生产。”

    “当你面对这样一个非常扎实的，在各个方面都很好的车的时候，此中国制造不等于彼国产的时候，你真正去感受，我相信中国人的价值判断，不输于这个世界上任何其他的市场。”他认为，这也解释了为何沃尔沃的中国制造不等于一般意义上的国产。

    “沃尔沃汽车能够走这么远，就是它很坚持一些东西，注重安全、注重品质、注重环保，以人为尊。”作为从收购谈判开始就参与到沃尔沃重建过程中的核心高管团队成员，袁小林面对着这家由中国人掌控命运的豪华品牌走到了90周岁的历史关口，自然是感慨万分。而作为他自己，其此时此刻的心情是“既兴奋又忐忑”。兴奋在于被吉利收购之后的沃尔沃正在焕发出新的生命力。“在2010年的时候，我们困难重重，到2015年首次突破50万辆历史关口，并且大幅度盈利，2016年到现在，明确肯定会再创历史新高，它不断在证明我们前进的方向是正确的。”而忐忑则在于，其身居沃尔沃在华业务的一把手这样的关键位置，被沃尔沃内外寄予了非常高的期待。而其也深感责任重大，因为他与团队的每一项决策都或将影响到这家豪华品牌在中国市场的命运走向。而在这样复杂的情绪之下，低调扎实的前行成为了他与同事们的共同选择。“更加扎实地做事情，而且更加低调地做事情，因为这是最本质的东西。”
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