奥迪A3有毒氮氧化物排放量超标 大众集团排放丑闻危机恶化

根据欧盟委员会独立进行的实验室测试，奥迪A3有毒氮氧化物的排放量超标，测试结果加剧了外界对奥迪参与排放作弊的怀疑，大众集团排放丑闻危机或进一步恶化。

    奥迪这一豪华品牌是大众集团的主要利润贡献者。据悉，本次测试结果由路透社见证，而测试结果对奥迪极为不利，或使奥迪再次深陷大众集团的排放丑闻。欧盟联合研究中心（Joint Research Center, JRC）今年八月进行了实验室测试，测试结果最终显示，奥迪A3柴油车每公里氮氧化物排放量达到了163毫克，根据最新的欧6柴油车标准，这是标准上限——80毫克的两倍之多。

    另外一项独立的实验室测试则显示，当发动机温度为10摄氏度时，奥迪A3的排放量为140毫克；但当发动车处于冷启动阶段时，排放量却低于80毫克。欧洲议会大众排放丑闻调查委员会的一名律师巴斯·艾克霍特（Bas Eikhout）表示：“发动机在冷启动与热启动情况下，排放量为何不同的原因非常难以解释。”

    奥迪紧凑型A3车型本年度全球销量力压A4以及A6车型，成为品牌的年度销量冠军。奥迪公司表示，在对欧6标准2.0升TDI发动机车型进行的“独立测试”当中，A3的排放量严格遵守了法律规定的标准。奥迪表示，公司对于欧盟联合研究中心的测试并不知情，也不知道他们测试的是哪一款发动机，因此奥迪拒绝进一步评论。

    联合研究中心在欧盟政策制定方面发挥着重要作用，欧盟监管当局通常依靠研究中心的结果出台相应的政策，但各成员国对监管其国内汽车行业负责。欧盟委员会一名女发言人表示，联合研究中心的调查结果依旧是初步结果。“如果测试结果显示出奥迪有违法嫌疑，比如安装了非法的作弊软件，这方面的信息将会与所有相关政府当局分享，”她说。德国机动车管理当局——德国交通部 （KBA）则拒绝评论。

    目前，对于大众排放丑闻各国政府的“不作为”，欧盟倍感失望。因此，从本月起，欧盟对包括德国在内的七个国家采取了法律行动，这几个国家均未对大众使用非法作弊软件的行为进行罚款。

    为应对公司历史上最大的危机，大众集团预留出194亿美元的资金以应对各种支出。然而回到欧洲，大众则不承认所使用的排放控制软件“违法”。车企们认为，欧盟法律当中有一例外条款：如果需要保护发动机，车企们可以关闭排放控制系统。

    当前，奥迪A3排放不规律的种种迹象对于大众集团无异于雪上加霜，尤其是当大众集团试图与美国监管当局达成3.0升柴油发动机和解协议之时。大众还需要对8万辆使用排放作弊软件的奥迪、保时捷以及大众3.0升柴油发动机的汽车与美国达成包括赔偿以及修复方案在内的和解协议。

    其实，对于奥迪来说，排放丑闻的阴影一直存在。由于被怀疑其汽油车型也使用了独立的排放控制软件以降低二氧化碳排放量，上个月，奥迪公司也受到了监管当局的仔细审查。
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