在质疑声中 贾跃亭：乐视汽车只要一百亿就足够量产

    最近，贾跃亭与乐视的舆论风波几乎占据了各大新闻媒体的头条文章，乐视网股价暴跌导致停牌、法拉第工厂资金链短缺、濒临破产、乐视汽车能否成功等等问题一时间在媒体之间炸开了锅，乐视危机，是在贾跃亭的现身说法中坚强渡过，还是如许多网友所说的那样呢？

【贾跃亭】

    对于目前乐视汽车的进度，相信大家也从许多媒体文章中有所了解。法拉第内华达工厂的建厂计划一开始得到政府的大力赞赏与财政支持，让他们没想到的是，11月份六位高管集体离职，而后该项目连感恩节都没过就被曝因资金短缺而全面停摆。霎时间质疑声四起：承建方 AECOM 宣布工程拖延至 2017 年初并拒绝所有采访；内华达州财长接受媒体采访称法拉第背后的金主乐视为“庞氏诈骗”，公开质疑州长办公室未对做过全面的尽职调查；法拉第发言人则宣布，停工是因为“战略调整”，资金和精力会专注在造车上。据媒体报道，法拉第只是暂时调整他们的施工计划，计划在2017年年初复工。12月8日，乐视汽车宣布其在美国投资的初创公司法拉第未来即将于明年1月3日推出首款量产车型，而后贾跃亭还透露，“如果没有意外1月3日将是一个震惊世界的发布会”让我们在1月3日一起见证这时刻吧。而现在，法拉第已连续三个月拖欠工程款项达5810万美元，加上其他的一些未透露的款项，相信是一个庞大的数字。而至于国内的乐视汽车，到目前为止，乐视汽车已经有开始准备破土动工的意向了，以2.79亿元在浙江德清县的砂村购得一块土地，而且还得到当地政府的大力支持，然而接下来所需要的资金估计大概达200亿元。乐视11月21日发表声称，“按照既定的项目和资金规划，位于浙江莫干山的乐视超级汽车产业园暨汽车生态小镇项目将于年底前动工”，综合分析，法拉第工厂拖欠工程款项，资金短缺，然而1月3日将发布旗下首款量产车型；乐视网股价暴跌停牌，贾跃亭质押了大量乐视网的股权，还要拆资200亿元来大兴建乐视汽车工厂；究竟是贾跃亭在糊弄我们，还是我们真的低估了他。贾跃亭说：乐视是世界上最适合造车的企业，如果按照乐视如此说法，资金问题只是暂时性，汽车项目是势在必行的。

【贾跃亭和LeSEE】

    作为乐视旗下第二大业务，汽车可以说是公司最为烧钱的项目，贾跃亭表示，关于乐视汽车至今所花掉的钱，加起来已经有一百五六十亿元了。而在《中国企业家》杂志对贾跃亭的专访当中，对于乐视汽车，他回应道：现在只需要几十亿到一百亿我们就足够量产了，量产应该会在明年时间。解决当前的困境，一百亿就足够了吗？我想也只有贾跃亭才知道，据我所知，乐视裁员风波、可是手机欠款导致供货不足、乐视影业暂停重组、乐视体育欠款，加上最为烧钱的生态汽车产业，遭遇“钱荒”的乐视，一百亿，如何衡量？

【法拉第未来概念车】

    贾跃亭同时也透露：乐视将在接下来的一个月内完成新一轮的大额融资，暂时解决乐视的资金困难。多大的资金才能撑起整个乐视庞大的帝国，我们也只能拭目以待以待了。自从被曝光乐视整个生态系统出现资金链受损的情况下，贾跃亭首先站出来回应外界的质疑，并称乐视生态系统一切顺利，而在“2016年中国企业领袖年会”上，他如是说：“乐视进入新产业的速度很快，崛起速度也很快，但又不急着盈利。乐视超级电视开创了高品质、低价格的先河，这种行为也被视为是反常规的。人们看到了乐视烧钱补贴用户，事实上乐视做的不止这些，为了让用户拥有更好的体验，我们牺牲了盈利、推迟了商业化——这是乐视为‘反常规’付出的非常大的代价。”从中我们可以理解到，乐视近几年的产业发展的确很快，而且还以几乎0利润的模式在运营着，就拿乐视超级手机和超级电视来说，一开始，我们生产的产品定位为高端型，高配置高品质的产品，却以一个压得非常低的价格卖给用户，自然而然就产生了资金缺口，继而乐视超级手机仅上市245天的时间，销量就突破了500万台，创下新晋品牌的最快销量纪录。记得看过王自如对话乐视移动总裁冯幸的视频里面提到，别把手机当作手机来做，把手机当服务来做，我们把定位更加高的手机卖更低的价格，让用户买我们的生态产品，在售后的环节中来赚取利润，所以可以看出，乐视在手机以及电视业务中都是在做亏本的生意，这就是新型互联网的运营模式，这样的一种经营方式包括特斯拉也在做，一开始买特斯拉的用户是免费在特斯拉的专用充电桩上充电，但现在特斯拉也慢慢的把充电的成本考虑进去，开始实行计费充电了。贾跃亭也透露称，乐视超级汽车的落成，会“供不应求”，现在的瓶颈是产量的瓶颈，有没有可能也是亏钱卖车，继而推崇汽车的生态服务呢？这样，贾跃亭就算渡过了现阶段资金短缺的情况，而后整个生态系统的完整性及被消费者的认可程度，都需要时间来考量。