奇瑞“爆款”车型艾瑞泽5 新车上市三个月卖了4万辆

在早期的自主品牌当中，奇瑞可是带头大哥，后来产品竞争力不足，慢慢地淡出前三名目前长安、长城、吉利是自主里的头几把交椅，奇瑞走了许多弯路吃尽了苦头，该开始清醒了。但是最近奇瑞出了一款“爆款”，貌似该款爆款能让奇瑞重夺当时的威名，一下子排名第二，单月销量也破万，而该“爆款”就是奇瑞的艾瑞泽5。

3月18日，艾瑞泽5的上市让奇瑞获得了转折点。截止6月，已售出35,000辆，月销量已经赶超悦翔V7、远景，也在追赶自主轿车销量王（帝豪），若能够保持态势，确实很有看头。

不久前推出的艾瑞泽5目前月销量已达1万辆以上，但今年6月艾瑞泽3与艾瑞泽7这两款车单月销量合计不到300台。在艾瑞泽之前，奇瑞曾经推出几十款轿车，其中除了早期作品奇瑞QQ曾经长期月销上万，其余的车型其实大多数都成了炮灰，而且这些车型的外观设计很多都是比较奇葩，尤其是奇瑞推出五娃的时候,很多人甚至都开始怀疑奇瑞是否在玩游戏，其QQ6甚至被很多人认为是当时最丑的车型。后来奇瑞先后推出的艾瑞泽3和艾瑞泽7也是不温不火，市场表现不佳。

但是在艾瑞泽5给人的感觉真的不同，甚至让人感觉在经过无数次的玩闹，缴了无数次学费之后，奇瑞似乎终于要有一点认真造车的意思了。

中国汽车工业协会的数据显示，艾瑞泽5五月份销量10986辆，位居自主轿车第二，仅次于帝豪EC7。上市不到三个月，艾瑞泽5销量快速攀升，这还是在新品刚上市，产能没有完全释放的情况下实现的。据奇瑞官方消息，5月份以来平均每天都有500个艾瑞泽5的订单。

从外到内，艾瑞泽5能够让人感受到这是一款诚意之作。底盘扎实、操控灵活，底盘经过了德国本特勒专业运动化调校，提升了整车的运动实力。特别是艾瑞泽5全系标配ESP和坡道辅助，这两点更是难能可贵，即便是很多价格更高的同级合资车型也做不到。

放大到整个汽车市场格局变动下考察奇瑞艾瑞泽5销量的激增，更能体现成绩背后的含金量——过去几年，随着合资品牌在轿车市场的持续发力，自主轿车承受着极大的压力。5月轿车销量前20名里，只有一款自主轿车入围。虽然自主车企凭借SUV获得了不错的销量回报，但一条腿强注定是“跛子”，自主车企必须SUV和轿车两条腿走路，才具备和合资品牌抗衡，在更激烈的竞争压力下存活的实力。

艾瑞泽5的尺寸在自主A级车中相当另类，按照车身长度来看，它应该属于长安悦翔V7、长城C30这类入门A级。可是在轴距方面，它甚至比高一级的吉利帝豪EC7还要大。其实从侧面不难看出它轴距越级的原因，艾瑞泽5的车尾非常短，很接近于“四轮四角”的设计。这样的好处我们在下文会提到，就是它在车身长度较短的情况下，却提供高一级的空间表现。不过短尾设计也有其弊端。

自主品牌中能自行生产自动变速箱的并不多，而且所做出来的变速箱能达到奇瑞这种高水准的，更是少之又少，可以说CVT属于奇瑞在自主品牌中最大的竞争筹码。

艾瑞泽5相比艾瑞泽7进步的地方，首先是滤震。和帝豪EC7、长城C30等很多老一代自主轿车一样，艾瑞泽7的底盘调得很硬，可是它又不像一些老欧系车那样硬得韧性扎实有质感，而是一种生生的硬，乘坐起来的舒适度很差。

油耗就不太让我们满意了，其实这倒不是因为动力系统燃油效率低的缘故，而是艾瑞泽5慢悠悠的起步特性在拥堵的路况下，需要将油门踩得更深点才能保证不被人插队，油门的开阖度大了，油耗自然也就上去了。

加速表现偏弱；跑高速时方向盘有高频抖动；尾厢开口小，放箱子不方便；仪表、中控台反光严重；这些毛病仍然需要改进，虽然对于这价位的车来说已经算苛刻了，但是作为消费者我们更想买一款优秀的产品。

当然不管怎么说，单纯从艾瑞泽5产品力来说，这肯定是一款非常优秀的产品，是务实消费者的首选，完全有成为国民车的可能，如果有一天艾瑞泽5能够月销3万都不会觉得奇怪。但是另一方面以奇瑞的营销能力和此前的历史，可以说是艾瑞泽5的软肋所在。

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