汽车合资股比放开真的如此恐惧吗？

中国汽车工业协会在北京主持召开了汽车行业有关股比问题的专题座谈会。中国汽车工业协会、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等单位的代表出席会议并分别发言，明确反对贸然放开合资股比。

汽车企业集团的发言观点

一汽集团：放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对自主品牌发展产生致命打击，将使我们不能掌握和控制产业的核心技术，导致产业“空心化”。

东风集团：放开股比后我们的合资工厂将变成工厂，我们的利润将进一步降低，目前自主品牌发展处于关键时期，需要发展和培育的时间，东风坚决反对放开“第三家”。

北汽集团：讨论股比放开，要先考虑我们还要不要继续发展汽车自主？

长安集团：中国品牌是中国汽车产业发展的核心力量，自主品牌需要发展时间，如果放开外资股比限制，长安的研发投入将无法持续。

综合以上所言，股比放开弊大于利，合资企业现在对于自主企业的发展贡献了很大的利润，放开股比要慎重考虑其对汽车产业和行业的冲击。

完全不必恐惧

合资股比到底该不该放开？目前反对的声音主要聚焦在“放开合资股比”将对发展自主品牌形成致命打击。如果放开，自主品牌就一定死掉吗？我看必没有那么严重，都是一些所谓的专家危言耸听。

就好像入世之前，一些垄断行业代言人和极端保守人士将入世当做洪水猛兽，而事实发展证明，中国现在成了入世最大受益者和自由贸易的坚定支持者，甚至逼得美国不得不抛开世贸。如果我们愿意抱着客观态度分析一下，其实放开合资股比对民族品牌其实更加有利。

首先，我们看看关联度比较高的两个行业，一个是工程机械，一些外资企业在国内也设立了全资的公司，至今没有看到工程机械行业的自主品牌就死掉了嘛，不但是没有死，反而是占据了市场的主流，看看今天的三一、徐工、中联重科…….还有就是商用车，如果有人还提商用车要限制合资股比，恐怕会让人笑掉大牙吧？商用车领域，中国品牌完全占据了主导地位，外国的企业要来，自主品牌在合资中也要占据主导话语权的地位。

还有，放开股比不一定就代表外资立即就会独立，因为他们即便想独立也独立不了，因为在他们进入中国的时候，就纷纷签订了长达20年甚至30年的合同，而在合同即将到期的时候，他们又纷纷将合同延长续签。这是一个非常遥远的时间，遥远到我们几乎不需要担心，因为以现在汽车行业眼花缭乱的发展速度，2039年传统汽车消失不是不可能。

另外，很多人担心放开股比会影响民族品牌的发展。目前像奇瑞、长城、吉利、比亚迪，甚至众泰。他们几家发展到今天，除了长安之外，和外资股比基本没什么关系。而且长安自主板块更多是内凛式增长，和合资关系不大。至于长城、吉利和比亚迪更是完全纯粹的草根，反而是合资制度的受害者。

综上，小编认为，放开外资股比和发展自主品牌，是两件事情。放开股比，短时间个别车企的巨大的销售额和利润将会烟消云散，因为这些企业因为已经习惯了合资眷顾，竞争能力相对较差，这些从他们自身自主板块的发展状况就能看出来。如果撤销对他们的股比保护，其实反而可以激发他们发展自主品牌的决心，因为外资指望不上了，只能依靠自己，他们全力以赴发展自主品牌，短时间内突破也未可知。
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