东风日产乘用车被曝多卖多亏 有经销商年亏500万

在东风日产去年销量跃过百万辆大关，今年上半年取得50.7万辆同期最好成绩的情况下，很多经销商却并没有分享到这一业绩带来的喜悦。山西多家东风日产4S店因恶性竞争导致连年亏损，不得不选择退网。

不只是山西，包括北京等地经销商，则都出现了“销量非常好，但盈利非常差”的现象。东风日产北京地区经销商代表，将与新上任的东风日产总经理埃尔顿·顾索会谈，寻求部分4S店“盈利危机”的解决办法。

在东风日产销量艰难跨越百万辆后，其产品转型带来的阵痛正在发酵，与丰田、本田等竞品相比，东风日产旗下没有一款“拳头”产品能够为经销商带来良好的经营收益，“卖的越多亏得越多”，已经成为东风日产部分区域经销商的现实写照。

年亏损500万经销商退网

这些年东风日产在山西销量都不太好，山西大昌集团只好选择退网。山西大昌集团负责人无奈说：“不退不行啊，我们沂州、吕梁的两家4S店2015年一年亏损超过500万元，开业至今亏损超过2000万元。”

山西大昌集团高层曾在去年年中与东风日产高层进行过商谈，并得到降低提车量、给予扶持政策的口头承诺。然而，下半年提车任务不降反增。在此情况下，未能完成任务的两家店，2015年错失返利，无能力再维持经营，这也是今年两家店退网的导火索。

据山西汽车流通商会的一位负责人介绍，目前大昌两家东风日产4S店的退网工作已经基本完成，但经销商集团与厂家间的摩擦仍在继续。

卖多不赚钱，返利少

据东风日产官方统计，今年上半年东风日产累计销量50.7万辆，同比增幅11.5%。其中，根据乘联会的统计，去年上市的A级轿车新蓝鸟半年销量4.2万辆，紧凑级SUV新逍客半年销量6万辆，新产品成为东风日产整体销量的重要带动力量。即便如此，新产品的这一销量却仍没有达到厂家预期。

在逍客面对的A-级SUV市场，以及蓝鸟面向的A级轿车市场，两款车型所取得的销量也并不领先。不仅如此，在东风日产自身产品阵营中，同级车轩逸同期销售14.7万辆，蓝鸟的业绩不及轩逸三分之一，此外，定位A+级的奇骏前6月售出8万辆，高于逍客，东风日产新的走量车型并未完成“走量”预期.

“多款新车的销量都不达预期，但东风日产为了鼓励销售新产品，很多返利和补贴的算法，都偏向于新产品，其他车型的补贴是降低的。这直接影响了经销商的利润。”有知情人透露。“西玛、新骐达、蓝鸟这几款车型都是东风日产年轻化战略下的产品，定位85到90后。市场接受东风日产品牌的新产品还需要时间。”

但在经销商看来，推广品牌和产品年轻化战略的成本不应转嫁给经销商。尤其是与广汽丰田的汉兰达、东风本田的XR-V、新思域等盈利能力较强的车型相比，东风日产旗下的畅销车型利润微薄，现在其全系车型的折扣率在7~9折之间，销量的提升更多是靠打“价格战”换来的，经销商卖车基本处于“无利可图”的状态。

东风日产会用什么方式解决目前遇到的“渠道危机”？东风日产经销商告诉记者：“我们的诉求是提高单车补贴，希望与主机厂的商讨能得到正面的结果。”

小编点评：我们来谈谈东风日产经销商的库存压力。事实上，这年头，无论厂家和经销商，日子好过的并不多，不要说东风日产这样的合资品牌，就连ABB也笑不出来。如今大环境变了，大家日子都不好过，前几年大家都闷声发大财，一起经历了牛逼的“黄金十年”，也不得不一起面对已经到来的“转折之痛”，毕竟是“唇亡齿寒”。

这是一个急剧变革的时代，每个人、每个企业都被裹挟着往前走，作为汽车产业这个链条上非常重要的两环，厂家和经销商应该携起手来，共同渡过难关。我不相信，哪个厂家是奔着把经销商压垮、整死的方向去发展，相反，很多时候，厂家都在考虑如何帮经销商去库存、提升经销商的盈利能力等。

毕竟，直接面对消费者的是经销商，如果经销商不挣钱，那品牌也无复存在。我希望厂家和经销商能找到解决的方法，能为消费者带来更多服务。
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