日产新款玛驰即将上市 外观造型犀利

玛驰是日产的旗下的一款微型车，玛驰于2010年8月30日上市，主打风格是轻巧，灵活，方便，同时缺点也是硬伤，空间太小，动力不足。后排空间偏小，前座不能调高低，后座头枕不可调，座椅档次较低；后排几乎没有储物空间，便利性和照顾不足；发动机噪音比较明显，精细感不及其它日产车型；轮胎偏窄，实际极限抓地力一般；3.5圈的方向盘总圈数比较多，调头要多打方向盘；过弯侧倾较大，快速过弯的操控信心受影响；底盘滤震较为零碎、直接；这都是导致玛驰销量低的原因之一。

玛驰在海外销量还算不错，在海外市场定位清晰：一方面设法通过平台化战略降低造车成本，另一方面则强调环保节能——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济、节能的小车，相对使其空间、操控的短板得以弱化。由于这方面的有点，在国外作为代步车是非常方便，主要是经济实惠。但是来到中国市场后，玛驰完完全全就是走不动，看似入门级的价格很吸引人，但是实际上再国产车里面比他好，性价比高的车一大堆，而且玛驰外形略显呆滞，就算女孩子也不会青睐它，即使之后选择打价格优势，但竞争对手们都有优惠，那价格优惠就不明显，机会等于没优势了。

这款车2015全年销量1166辆，2014年10月份最低就卖出了10辆。虽然价格便宜，但玛驰曾被美媒评选为五大“死亡率”最高车型之一，过于“简单”的安全配置长期为人诟病。

起初，东风日产为玛驰定下了月销量6000台的目标，可实际情况是，除了2010年9月销量达到5600辆左右之后，玛驰的销量一路骤跌，2010年末月销量勉强维持在2000台左右，而到了2011年底，其月销量已不足1000辆。2013、2014以及2015年期间，其月销量仅为几百辆的水平，到了今年其月销量则彻底跌至个位数。

车型本身而言，玛驰似乎并不太对消费者胃口。中国市场两厢小型车的春天似乎已经过去，消费者对更大、更舒适的车型更感兴趣。与东风日产玛驰一同被湮没的，还包括长安马自达2、广汽丰田雅力士等车型。玛驰自上市一年多后便进入了订单式生产，东风日产在2014年追加了入门的1.2L版本，另外还利用玛驰平台开发了启辰R30车型，卖得比玛驰更便宜，销量自然也上去了。日产玛驰在上年12月份的销量为38辆，与11月的辆相比，增长850%。东风日产12月销量136353辆，日产玛驰销量占了0.03%的份额。

日产玛驰在全球累计销量超过670万辆，在整个日产车型中排名第三。而到中国销量连连受挫，如今每月销量仅300余台。产品定位模糊可能是玛驰遇到的第一个问题，上市初期打出的口号为易生活（take it easy）。主要面向的消费者则是时尚的80后。日产将玛驰定位为精品小型车，但精品在哪里却含糊不清。玛驰在空间方面，也毫无优势。与相同价位区间的竞争对手比较，玛驰除了高度方面处于领先，其他几项都是最低水平。轴距为2450mm，这几乎与稍大一些的微型车相近。在配置方面，只有顶配车型带有无匙启动、多功能方向盘、电动折叠后视镜、雾灯以及铝合金轮毂。但其售价已经达到了9.28万元。配置上没有任何亮点可言。定位精品却只有小，没有精。

玛驰有全新的假想图曝光，该车将于今年10月开幕的巴黎车展发布。外观方面，整体造型上来，该车似乎摒弃了现款车型可爱的圆润线条，相反轮廓变得更加犀利一些。全新一代玛驰基于CMF B平台打造。动力方面，该车将搭载全新的三缸和四缸发动机，新车将有可能与雷诺Clio共享动力总成。小型车在国内市场竞争非常激烈，尺寸变大后是否能让玛驰带来更好的竞争力呢，我们拭目以待。但是最主要的就是把内饰加强，然后降价，不过这样对于原来的玛驰来说可以算是大改，名字也可以更换了。

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