论儿童安全座椅重要性

我们平时在路上会见到车上的婴儿或者儿童被副驾上的家长抱着，亦或者是在后排被抱着，更多时候是直接坐在后排。这种情况很常见，但是这样对于儿童来说不安全，由于儿童身体骨骼还没有长到全，比较柔软，在急刹车的时候容易造成骨折等伤害，因此安全座椅是很重要的。在美国，车祸是1岁到14岁儿童的头号杀手。据美国公路交通安全管理局统计，仅以2002年为例，美国14岁以下的儿童中有1543名死于车祸，大约227000名儿童在车祸中受伤。平均每天有4名儿童死亡、622名儿童受伤。在车祸死亡的儿童中，有50%没有使用约束系统，即儿童安全座椅。在车祸受重伤的儿童中，有40%没有使用约束系统。受伤的孩子当中包括许多头、颈以及脊柱受伤的，其中一些属于永久性伤害。但在交通事故发生量远高于美国的中国，儿童座椅的普及率却不及美国一个零头。

安全座椅（Safety seat）是指一种系于汽车座位上的座椅，有束缚保护作用的汽车副件设备，一般所称呼的安全座椅、儿童安全座椅、儿童汽车安全座椅等，都指的是这个安全座椅。是仅供小童乘坐并能在发生车祸时，束缚着儿童以保障儿童安全的座椅。安全座椅主要是以儿童体型为主量身制作的保护性设备，其科技含量和价值由厂商的不同而不一。

安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。欧洲强制性执行标准ECE R44/03的定义是：能够固定到机动车辆上，带有ISOFIX接口的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害。

儿童乘车时必须有儿童安全座椅，这应该是汽车社会的基本常识。然而有调查数据显示，当前我国驾驶者对于儿童乘车的保护意识薄弱，儿童安全座椅使用率不足1%，部分用户存在使用不正确和使用率不高的问题。

当车突然急刹，模型的躯干被固定在座椅上，但是头部和四肢均由于惯性而向前甩出。甩出的力道有多大？就成年人而言，速度急剧降低使得脖子像鞭子挥动一样先前屈后弹回，轻易就可导致颈椎“挥鞭伤”。而儿童发育远远没有完善，骨骼柔软，这样的“挥鞭”动作足以造成儿童头颈、四肢和胸骨骨折。所以，针对1岁以内或体重10KG以内的婴儿，安全专家一般都建议反向乘坐安全座椅。

但是现在国内的安全座椅产品参差不齐，最近中国汽车技术研究中心C-NCAP（以下简称C-NCAP）正式公布了2016年首批车用儿童约束系统（CRS，即儿童安全座椅）评价结果，此次C-NCAP共测试了24个儿童安全座椅品牌，包括19个国内品牌，5个进口品牌。但这次测评结果却令人大跌眼镜，在参与评测的所有产品中，超过半数产品的评级为“不推荐”，仅知名国产品牌宝贝第一Babyfirst的海王盾舰队安全座椅是唯一获得全优的产品。

尽管儿童安全座椅早已被纳入国家强制性产品认证目录（3C认证），并且规定，从2015年9月1日开始，未获得3C认证的儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。这样看来，3C认证并没有明显改变行业乱象，国内安全座椅质量仍旧堪忧。换句话来说3C认证只是安全基础保证线上的标准线而已。

面对超半数测试产品获得“不推荐”的结果，C-NCAP在评价结果发布报告中也指出，本次发布结果的儿童约束系统产品表现良莠不齐，虽然参评的儿童安全座椅在产品使用方便性方面有明显的提高，但对于大多数不达标的产品来说，需要在技术水平和安全要求上进一步增加认识和了解。

购买儿童安全座椅，尽量在大型正规商超或品牌官方授权网店进行选购，一味追求价格低廉的购买理念不可取，当然并不是越贵就越好，更应注重品牌和产品质量，在认准3C质量认证标志同时，也要将中汽研C-NCAP碰撞测试等第三方评测纳入综合考量，对比权威评测结果来选择儿童安全座椅。

我国的儿童安全座椅质量亟待提高。有的产品在设计上已将高等级评价作为目标，提高了对安全性能的重视程度，在产品各方面进行了积极改进，获得满意的评价结果。也有的产品未能获得很好的评价，对产品技术水平和安全要求有待进一步增加认识和了解。

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