为运动而生 为速度而生 玛莎拉蒂 Ghibli 总裁 店内优惠不断 惊喜

玛莎拉蒂被誉为意大利汽车工业中的“皇后”，然而在当下他们面临的重要挑战是如何让皇后走进“寻常百姓”家。

从2012 年销售6200 辆到2015 年目标5 万辆，这看似天方夜谭般的宏伟蓝图被CEO 韦斯特先生称为“玛莎拉蒂革命”。既然是革命就少不了翻天覆地式的变化，为此，玛莎拉蒂准备了产能达135 辆/ 日的都灵新工厂，不过更重要的是，他们要拓展新的客户群。

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早在两年前，我们便知道了“小玛莎”和SUV 正在孵化的消息，很显然，“对胃口”和“买得起”是它们的基础属性。现在我正站在意大利锡耶纳郊外的一排Ghibli 旁，听厂方人员介绍它在中国的起价将在100万元人民币之内，心想着与奥迪A7、奔驰CLS 这些最直接的竞争对手相比，Ghibli的售价几乎不存在劣势。

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在中国，Ghibli 的对手们都是火热的车型，而毋庸置疑的是Ghibli 比它们拥有更好的卖相。每次见到玛莎拉蒂的新车都能带给我惊艳的观感，虽然总设计师拉曼乔蒂先生强调Ghibli 的造型来自猫科动物，但在我眼里只有从特定的几个角度望去它才会目露凶光。我更愿意将它比喻为高贵的女性，它同样也符合“皇后”的称谓——身段极具观赏性，比例和线条堪称优雅和完美。让我这等芸芸众生产生敬畏的心理，而让它的阶层产生征服的欲望。

Wi-Fi 功能可让乘客的移动终端接入互联网

不过要是抱着对惊艳外观一样期待的心情去看待内饰，那么难免会产生些失落的情绪，因为Ghibli 在这方面依然保守。车内主要靠大面积的真皮装饰去营造豪华氛围，可造型以及装备仍很传统，好处是无需使用说明书，然而也很难让伴随着电子产品长大的新兴贵族一见倾心。供选装的Wi-Fi 功能算是个超前的物件，只需张SIM 卡，就可以让所有乘客的移动终端连接到互联网，我的试驾体会微博便是通过它来发布的。Wi-Fi 系统还让Ghibli的定语——行政级有意义：人们确实可以坐在后面处理公务。但很显然，只相当于紧凑级车的后排空间表明玛莎拉蒂更希望Ghibli 的主人去开它。

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无论声音还是动力输出的线性都堪比自然吸气发动机；来自ZF 的8 挡自动变速箱换挡时间最短150 毫秒。由全铝制造、带有汽油直喷技术的3.0升双涡轮增压发动机刚刚服役在总裁系列上，现在轮到了Ghibli。它分为高低两种功率，在Ghibli S 和Ghibli S Q4 上输出410马力和550 牛·米，在Ghibli上输出330马力和500 牛·米。涡轮增压器从1750 转开始工作，不过要到4500 转才输出扭矩峰值，这能让人们获得接近自然吸气发动机的驾驶感受。更有意思的是“顽固”的工程师居然能将发动机（包括柴油机）和排气的声响调校得和自吸机类似，曲转悠扬的声浪和密集的金属敲击交织在一起，甚至比车载的Bowers & Wilkins 音响还动听。

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Q4 代表了四驱，是目前性能最高的Ghibli，百公里加速只要4.8 秒。Ghibli S的百公里加速虽然比它慢0.2 秒，但却能创造车系中每小时285 公里的最高时速。就静止起步的加速感而言，即便是最强的Ghibli S Q4 也不能说特别激动人心，因为发动机和变速箱被调校得十分顺滑，丝毫没有炮弹出膛或者胸口碎石的暴力。倒是中途加速的能力让人着迷，油门响应干脆直接、强制降挡干净利落，就像电子游戏中的蓄气格永远都是满的，随时都能发出秒杀他车的超越大招。低功率的Ghibli 在动力表现上也不示弱，单凭感官很难分辨出它和高功率版的差别，在路上依旧随时可以亮出高性能的身份来。

以湿式多片离合器为基础的Q4 四驱系统采用了很独特的工作方式，正常路面上它输出到前轮的扭矩会随着巡航车速提高而减少：80 公里时速下前桥30% 扭矩，130 公里时速前桥10%，车速再高降为0。当然，随着路面和油门的变化动力分配连续可变，前桥最多还是能获得50% 的动力。在全系Ghibli 的后桥上还带有机械限滑差速器，实时改变左右后轮的驱动力分配。通过仪表上的液晶屏驾驶者能够观察到驱动力的变化状态，然后明白在湍急的山路上疾驰如飞凭的不单是驾驶技术，还有驱动系统的功劳。一些错误的驾驶方式又能被四驱系统包容，比如过早的全油门出弯，并不会引起偏离行驶轨道。用后轮驱动的Ghibli 要求驾驶者对油门收敛些，过多的加油将引起车尾的不安分。当然，在许多人眼中这更是一种乐趣。

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从Ghibli 依旧使用液压助力转向上我们再次看到了工程师对乐趣的“顽固”态度。转向机提供了丰富的路感和均匀的阻尼，当驾驶者在抱怨低速下偏沉后一定会为行进中的放松自如所折服。它不是特别犀利的那种，但拿捏起行驶轨迹的边界来格外得心应手，我就对车轮是否能轧在柏油和沙土的交界处总是自信满满。要知道能在仅容两车并行的意大利山路上做到上面这点并不容易，而且在羊肠般的地段也感觉不出Ghibli 有5 米长2 米宽，以我的经验，以前只有紧凑型运动车才能这般灵巧。但请别认为我会为此付出巨大的体力，开Ghibli 并不是件体力活儿，它的重量变化基本上只发生在座椅的下方。

物理好的人很快能反应出Ghibli 的重心设计合理。一方面，车门和厢盖均使用铝合金制造降低了总质量并让重心下移。另一方面，Ghibli 的滚动轴心低，车身左右往复的幅度也就小。因此，就算往弯道极限上开，驾驶者感受到的多是横向G 值，而不是作用在躯干上的重量。在追求性能的同时，又无需将悬挂设计得硬桥硬马，给舒适度留下了足够的空间。

试驾开始时我还小心翼翼地对待减速坎和路面破损，没过多久便发现完全不需要这般束手缚脚。就算是固定使用运动减震设置的后半程，也用不着爬行的速度来通过拦路的障碍。减震器和厚实的坐垫将颠簸吸收得很彻底，走烂路谈不上受罪。

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       美规玛莎拉蒂总裁是高性能豪华轿车可以说是玛莎拉蒂历史上最具标志的设计杰作。全新的车型气势非凡，带有LED日间行车灯的前照灯令美规玛莎拉蒂总裁车型更加个性鲜明。今天我们来了解一下全新的玛莎拉蒂行政总裁3.0 V6.

       　　独特的美学设计元素，让全新美规玛莎拉蒂总裁轿车的优雅奢华进一步提升。椭圆钢制双排气管为车身尾部提供力量的同事，更增添一抹时尚风范。角形 C 柱上镶嵌着著名的 Saetta 标志，这一传统彰显了这款新车毫不妥协的运动天性。技术参数：

       　　性能上来讲，美规玛莎拉蒂总裁最高时速能够达到263公里/小时，燃油消耗方面，市内14.2升/100公里，高速燃油消耗7.2升/100公里。平均综合油耗在9.8升/100公里。

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       内饰：

       美规玛莎拉蒂总裁内饰采用Poltrona Frau®皮革，经过精心挑选，保证材料品质上乘、手感舒适。星木、红木和抛光铁刀木，三种全新名贵木材在新车系列中齐齐亮相，再次印证了玛莎拉蒂善于挖掘与发现美好事物的天赋。内饰可采用一种特有的高光碳纤维材料，以此凸显美规玛莎拉蒂总裁的运动风范。另外，还可选用铝制换挡拨片，搭配橡胶嵌体、磨砂铝制的踏板。

       美规玛莎拉蒂总裁仪表台分为三层，宽大的中层饰板横跨整个车身宽度，使车内空间更显宽敞。控制装置的布局更为方便操作，精心细致的位置设计，与整体设计搭配和谐。 8.4 英寸触控屏位于仪表台中部，用户可轻松享受最新娱乐技术，方便地操作多种车辆功能。

       美规玛莎拉蒂总裁可以安装超级运动的20寸7辐Mercurio设计的轮毂，对外观稍作调整，也可选择双色的Crono轮毂作为备选，后者设计更为精致迷人。对追求独特精致外观的人士而言，玛莎拉蒂打造了气势不凡而质量轻盈的21寸Titano轮毂，细长的辐条与个性化的制动卡钳相彰得宜。

       美规玛莎拉蒂总裁发动机、底盘、变数箱和悬挂系统完美和谐结合，提供了最高级别的性能和舒适性。车身颜色美规玛莎拉蒂总裁全系车身颜色一共有8款颜色可选。普通漆、珠光漆、金属漆、云母漆各有2款颜色。内饰选装装备：高品质皮革颜色标准装配皮革颜色：仪表台上部颜色：方向盘颜色：地毯座椅安全带颜色：车顶内饰：木饰颜色：有枫木、乌木、坦噶尼喀木、欧石南木、碳纤维