一汽-大众CC 本店最新价格变化报价及优惠

     2009年时，CC以原装进口身份来到中国市场后，虽搭载了3.6L发动机和DCC动态自适应底盘系统，但因价格较高而吓跑了不少消费者。2010年一汽-大众推出国产CC之后，经过了一些本土化改良，才正式将这款车型推广给了中国消费者。

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       今天即将上市的这台新款CC，实际上应该算是CC车系的一次中期改款，其在外观上的改变基本与国外市场同步。新的家族式前脸一改往年圆润的设计风格，转而采用了更多的直线条，大灯的造型也比以往更加犀利，并与前进气格栅融为一体，并加入了LED日间行车灯。整个前脸造型相比之前显得更紧凑，也更加成熟稳重。

       车身侧面的造型上，新款CC和现款车型基本没有明显区别，从车顶延续至C柱和后背厢的流畅线条依旧是CC最大的亮点。新增的多辐乌光色铝合金轮毂和规格为235/45 R17的米其林PS3轮胎无论视觉效果还是胎噪的控制上都要胜过现款车型。

       尾部的造型差异则重点在尾灯部分，新款CC的尾灯摒弃了此前四圆灯的风格，转而使用了造型更规整、并加入了LED光源和光导管的款式。如此改变也与车头部分所要呈现给消费者的目的相一致，使大家感受到眼前是一款更加成熟的新车。

       内饰部分，新款CC与在售的车型之间无论用料、配色还是整体布局都没有明显的差异，无框玻璃依旧会给车辆带来较大的风噪声，是追求拉风还是需要更加宁静的车内环境，这是在同价位上判断是选择迈腾还是CC的重要考量。

       娱乐系统的主机由RNS510变成了RNS315，成本上是低了一些，但基本的GPS导航、蓝牙电话、倒车影像、SD/USB/AUX接口一个不少。空调面板由原来的双圆式布局变成了三圆式的，具体的不同点在于风量调节变成了旋钮式，很实用的改变。

       此外，新款CC的2.0TSI高配车型与3.0L V6车型还新增了前排座椅通风功能。而除了3.0L V6车型之外，所有车型都将采用5座设计，在中国市场上这是非常有实用价值的，不过因为车顶线条而导致的后排头部空间局促的问题，在新款CC上也还是存在的。

       动力系统方面，新款CC将提供1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6三种动力系统，这与在售的现款车型是完全相同的，但至于是否会在输出功率和扭矩上有所改变，目前我们还没有拿到配置表，还不太好说。

       和1.8TSI车型相匹配的将依旧是此前那款备受争议的7速DSG产品，而2.0TSI和3.0L V6车型将沿用6速DSG变速箱，而DCC动态自适应底盘系统也会在新款CC上搭载。

       无论如何，一汽-大众新款CC仍然是一款面向小部分消费者的“准小众”车型，即便改款之后换上了更加成熟稳重的前脸和车尾设计，并且配置也有所提升，但本质依旧是一款轿跑车。无框玻璃会带来更大的风噪，溜背式设计影响的是后排乘客的头部空间，这些并不是改款所能改变的现状，也使其无法在同价位的竞争中从同品牌老大哥手中抢过多少市场份额。