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　奥迪Q3作为这个德系豪华品牌中最小一号的SUV，曾经给我留下过深刻的印象。充满力量的外观、精湛的做工、出色的操控以及6秒多的破百加速，不得不说，这是我认为最好开的紧凑级SUV，没有之一。当然，以上感觉全部来自原装进口的奥迪Q3，但这次不远千里从气候复苏中的北京来到暴雪过后的长春，目的只有一个，体验即将上市的一汽奥迪国产Q3，结果是延续先前的美好还是打破曾经的美好回忆，现在还不好说。

　　从提前曝光的数据来看，国产奥迪Q3将会推出三款车型，全部搭载2.0TFSI汽油直喷涡轮增压发动机，按级别划分，将分为高马力输出（40TFSI）和普通输出（35TFSI）版，与进口Q3不同的是，国产之后将推出一款前驱版入门车型，起售价低于30万元。

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　　早在三年前，奥迪的营销人员就开始了对Q3车型的市场调研，他们很清楚它的市场定位以及目标人群，所以我们眼前这辆国产Q3并没有进行任何尺寸方面的整改。车身尺寸为长4385mm、宽1831mm、高1608mm，轴距2603mm，甚至比大众途观还要小一号，也理所当然的成为了大众集团最小号的SUV。

　　参观完总装车间以及质检部后才知道，奥迪对车身工艺以及内饰用料做工的标准已经达到苛刻的地步，而对产品的高标准要求从未因车型而改变，一汽奥迪如是，国产Q3如是。这辆国产Q3出厂前必须要经过多个部门的审查及鉴定之后才可以流出，所以但凡参观过奥迪工厂的人对产品都很放心。

　　国产Q3的发动机盖、行李厢门为铝合金材质制成，这是继国产A6L之后又一款运用大量铝材的国产奥迪车型。通常情况下，铝合金只相当于不到钢材一半的重量，而Q3车身的铝制冲压件总重量约为33千克，比采用钢零件的车身减重70多千克，除了更有利于节省燃油之外，轻盈的车身也会带来更好的操控性以及灵活性。

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　　国产奥迪Q3车尾进行了局部细微改进，主要表现在后保险杠下唇由进口的黑色改为了现在的车身同色，虽然这种改变会使得车尾缺乏一些层次感，但负责奥迪国内优化的工程师深知，这才是中国消费者所喜欢的样式。除此之外，尾部明显的“一汽奥迪”车标也是区别于进口Q3的主要特征。

内饰：做工出色 品质不变

　　国产Q3的内饰布局并没有发生变化，依然延续了流畅的曲线设计与动感的内部风格。这次试驾的国产Q3中出现了三种内饰搭配，凸显运动的黑色、居家氛围的米色和彰显品位的马鞍棕，但他们的统一特点都是很年轻、时尚和现代感。

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　　很多人包括我在内，对国产Q3的做工都有过或多或少的质疑，不过在参观完一汽奥迪的流水线以及质检车间后，这种疑虑几乎可以打消了。国内完全运用了奥迪一贯的高标准准则，为了保持奥迪在国内的形象，甚至比国外工厂还要严格的要求每一处细节。

　　除了保持高标准生产之外，还有多名负责国内优化的工程师对国产Q3诸多可能水土不服的地方进行本地化改进，而直接起到传递人体舒适度最为关键的部分之一——座椅，成为了改进的重点。通过座椅传感器导出的数据，工程师对座椅的每一处海绵都进行了软、硬以及回弹的优化改进，新座椅不仅保持了足够的支撑力，而且还具有相当好的舒适性。

　　仪表台上方布置了一块可折叠的7英寸显示屏，分辨率为800*480的高清彩色屏幕可以很清晰的显示每一处细节。进口Q3上出现的英文菜单也被汉化成中文显示，更方便于日常使用。中控台上的操作按钮错落有致，清晰易懂，操作起来十分便捷，彰显了奥迪在内饰设计以及人体工程学方面的优势。

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　　内饰取材方面，大多数车型安装了更为时尚运动的银色装饰内板，体现Q系列最新动感风格的三辐多功能真皮运动方向盘不仅看上去豪华，直径大小和手感也是颇有运动气息。相比之下，仪表盘的造型则显得过于传统，虽然很符合奥迪的设计思路，但我们看不到有任何科技感元素的体现。

行驶：兼顾舒适与运动 公路表现突出

　　国产后的奥迪Q3依然搭载了EA888系列2.0TFSI涡轮增压发动机，调校与进口车型基本一致。35TFSI最大输出功率125kW（170马力）/4300-6200rpm，40TFSI最大输出功率147kW（200马力）/5000-6200rpm，两款不同调校的发动机扭矩均为280牛米。

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　　据负责发动机优化的工程师讲，为了适应中国大多数地区的油品质量，两款发动机都进行了本土化调校，这也导致40TFSI的最大输出功率比进口车型低了8kW（约10马力），扭矩调低了20牛米。这里需要强调的是，低功率版35TFSI车型所使用的发动机强度与高功率版并无区别，只是为了适应油品和产品划分需要进行的调整。

　　国产奥迪Q3将全部搭载代号为DQ500的S-tronic 7速双离合变速箱，与进口车型没有区别。为了增加驾驶乐趣，选项模式里还提供了“舒适”、“自动”、“运动”和“高效”四种模式可以选择，电脑会根据不同模式选择对挡位、转向、油门作出调整，以适合当前的驾驶需求。

　　被暴雪袭击后的长春，路面还未全干，这也给了Quattro四驱系统一次大显身手的机会。行驶在湿滑的山间公路，四条专为冬季准备的雪地轮胎牢牢的锁住地面，四驱系统则时刻机警的进行着前后轮动力上的分配，以保持车辆可以平稳的全速前进，这种惬意感是驾驶两驱车所无法得到的，此刻很欣慰。

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　　Q3的油门保持了大多数涡轮车反应偏慢的特性，2000转以下不温不火的爆发力有些跟不上节奏，而随着涡轮的启动，油门得到了很好的支持，此时的Q3才能体现出其应有的素质。S-tronic 7速双离合变速箱在日常行驶中换挡积极，就像被强行灌输了节能模式一样，转速始终保持在2000转以下徘徊，此时换挡冲击轻微，舒适性一流。

　　重新调校过的底盘有可能会丢失一定路感，从而使得驾驶乐趣下降，不过这样的担心显然有些多余，虽然在进口Q3的基础上调软了避震器，但凭借底盘优势，奥迪Q3依旧保持着同级领先的公路驾驶乐趣。如果说避震器的变化在理论上会降低操控性的话，那么我可以说，这种细微的变化在日常使用中几乎察觉不到。

　　总结：

　　抛开世俗的眼光，奥迪Q3的确让我们眼前一辆，原来SUV也可以精致、小巧、甚至有些阿Q精神，而在Q3的世界里，四驱性能和内部空间已经变得不是唯一，它所带给人们的是一种全新的生活方式。

　　如果将一辆去掉“一汽奥迪”LOGO的Q3与一辆进口Q3放在一起，相信就连奥迪自己的工程师都很难区分两者的关系。一汽奥迪对于国产Q3的重视程度毫不逊于任何一款主力车型，所以我们并不用花太多心思去纠结国产还是进口的问题，通过简短的接触，我并没有发现国产Q3身上有任何“变质”迹象，反之却增加了很多更适合中国国情的改进，接下来所期待的也就只有它的价格了。