法系中级车销量不乐观 新标致508定位过高 销量一蹶不振

新款标致508上市后不同的人对它的看法各不相同。标致508是2010年在北京车展上展出的概念车C5 by Peugeot的量产版本，与目前已经投放国内市场的雪铁龙C5属于同平台产品。但是对于中型车的来说，508的销量不高，新款车反而没有旧款车销量高，那可就尴尬了。作为一个汽车品牌最重要的利润来源以及品牌形象的支撑--中型车从来都是每个厂商非常看重也是投入精力最大的车型，不过似乎业内也存在一个魔咒，那就是法系中级车很难成功。

作为法系车的中级车中坚力量--雪铁龙C5以及标致508曾经被寄予厚望，但是现实是非常残酷的，这两款产品却一直没有太大的竞争力，总是被边缘化。今年1月份，PSA宣布引入新款的508期望扭转在市场上的颓势，但是几个月下来，这款产品非但没有达到厂商的预期，甚至销量还低于老款产品。

从数据可以看出今年3月标致508的销量为792辆，4月为982辆，5月为847辆。而同比上一年跌幅最很大1-5月累计卖出0.41万辆。而508在标致各车型里面销量占到6.6.6%不到，在15年全年卖得最高的是9月份，卖出2100辆。这数字依然不乐观。

　过去两年多的时间内，东风标致以超过行业一倍的增长速度迅速地提升了销量，其年销量从2013年的26.7万提升到2014年38.3万。2014年，东风标致的销量同比增速更是达到43%，位居行业第一。站在这样的成绩之上，东风标致希望借着势头，今年在一直未能站稳脚跟的中高级车市场取得突破。

风标致508的2015款新车，按照更新速度为中期改款。为了突出中期改款的变化，东风标致也称之为“全新508”。新508提供1.8T、1.6T、2.0L三种动力、四个级别共8款车型，售价区间为17.37万元~26.97万元，老款508的指导价区间为16.97万-23.43万。

在大降价之前，标致508的销量也在今年4月底达到其进入中国以来的最低谷。今年4月，东风标致508的销量只有532辆，同比下降80.13%，环比下降65.77%。“之前厂家咬着牙不让降价，希望以此提振品牌。后来大家都在降价，完全顶不住了。”

508卖不动，大幅优惠也卖不动，甚至是卖一个亏一个，所以连4S都不喜欢508，不喜欢的结果就是把508放到角落里，不向客户推荐508，这就导致508更加卖不出去。

从改款的方向来看，标致508是打算吸引更多年轻的消费者，但是没想到外形出来后，略显中庸，不适合年轻人。　其实外观上的亮点不算很多，但是比起标致自身来说，算是一场革命，革了自己的命。外形低调的同时，居然透露着一份精致，内饰方面法国人特立独行反人类呢。随PSA集团对标致全球品牌定位的改变和升级，新508的目标消费群体变为以80后甚至85后为主，而老款508是以70后为主。同时，新508虽然只是改款，但改动升级的地方颇多。除了造型设计更加年轻化，还搭载诸多先进配置，换装了小排量THP涡轮增压发动机，并配置第三代6AT变速器，彻底解决了老款508动力弱的问题。

标致508是没有认真深入考核市场，导致定位过高，没人关注，以至于降价也没有人留意了。标致508这款车的定价稍微高了些，和同级别同配置其他车一比就显得性价比不足，ABB都打价格战了，中高级车也难守住；其次标致进入中国市场比较晚，国内车主对标致品牌认可度不高，只好优惠降价来提高销量。尽管在改款之后，新508修正了此前的诸多缺陷，但在中高级车这个竞争激烈的细分市场，其仍然没有找准方向。 

如今的中级车市场，日系车已经渐渐回到主流队伍，而帕萨特、迈腾凭借多年的口碑在短暂的风波之后依然站住了位置，全新凯美瑞也在同一时间上市，更是标致508难以回避的强敌。选择在这个时候高调推出新款508，个人认为是标致对市场的判断出了问题。而经销商为了把车卖出去，自然要打出惯用的降价牌。

在这个不断有改款，新款上市的时代，车价不断地刷低，相比起以前，性价比越来越高，而标致508的定位高，车价高，依然让很多消费者们不能接受，跟迈腾相比可能还低一点，但是迈腾在国内知名度高，品牌悠久，更为大众所接受，营销做得好。而508应该正视这个问题，慢慢的换产品提价才会有人接受。
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