量产之后能耐几何？试驾荣威RX5 30T两驱

　

既然之前测试的试装车已经是99%的完成状态了，那便说明完成度已是非常之高，但今天我们还是要来深挖一下量产车型上的细节，看看它到底经不经得起“最强中国品牌SUV”的名号，首当其中的就是外观和内饰工艺。

 

　　整车的外感设计不说了，有兴趣的朋友点之前测试文章的第一页，或者看我给大家撰写的《设计解读》和《静态实拍》那两篇文章吧，已经写的不能在细了。你们说棚拍太假，那么我给大家做了室外拍摄，朋友们又说室外是试装车，这回来的是量产了，该满意了吧？：）

 

　　外观的制造工艺上，量产车和试装车保持在统一水准上，车身钢板来自宝钢，全LED大灯则来自株式会社小糸制作所和丰田通商株式会社在上海的合资公司，噢不对，这么说会激怒来自小糸车灯的朋友，人说了，我们是中外合资企业，中方占比50%，所以应该叫上海小糸车灯，简称SK，那好吧，你们不是日企，确实不是。

 

　　仔细观察的话，会发现细微的改变来自车尾的电动开启开关，厂家在量产车上终于换掉了之前试装车上那个丑陋的方块，取而代之的是一个正儿八经的带有弧形边角的按键，这看起来实在顺眼多了。除此之外，外观上就没有什么差异了，漆面品质非常好，钣金工艺和接缝处理的也都很不错。

 

　　内饰上，之前试装车上的光面塑料肯定是没有了，取而代之的是常见的颗粒纹塑料件，材料的处理和装配工艺上看得出已经达到了非常高的水准，如今这方面若再提自主亦或是合资已然意义不大，两者出自同一国际配套商也是常事。

 

　　车内大面积的软包从中控台顶端一直延续至前、后车门内饰板，尤其是后车门内饰板的顶部，往往是厂家节约成本的重点区域。中控台、门板和座椅同色，座椅来自延锋江森，之前说过的，和试装车也没有区别，坐的很舒服，很软，也很宽大，在这次长途试驾中让人尤其印象深刻。

 

　　动力系统正如开头所言，很遗憾这一次又没有试到1.5T的RX5，这自然又给下一次测试体验留足了空间，也很抱歉又吊大家胃口了。不过即便是2.0T车型，今天也是有东西可以和大家聊的。发动机参数再重复一次，最大功率220马力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小惯量涡轮，匹配的是同为上汽自主开发的6速双离合变速箱。