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起亚K4

排量：1.6T | 1.8L | 2.0L 厂商指导价：12.88-18.88万元

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[XCAR 测试 原创]　　

　这样的K4就像暖男，各方面兼顾的它在动力及底盘调校上自然也要遵循一种中庸之道，这一点在之前测试的1.8L车型上尤为明显。那作为K4车系中动力最强的1.6T车型似乎能打破这一中庸，为暖男添一些活力。

　　作为K4系列中动力最强的车款，外观细节上自然要有一些运动元素。灰黑色的鳞甲式进气格栅取代了自然吸气车型上的横条格栅，配合T-GDI专属徽标，让原本稳重大气的外观多了一分活力。这是起亚专为中国市场打造的轿车，在原本求稳的外观下做一些细微的运动化装饰，是最适合市场需求的。

　　上到动力较强的1.6T下至动力最弱的1.8L车型，尾部的造型都保持一致，并没有因为涡轮增压的加入而对排气布局做出改变。保留家族设计风格的尾部呈现扁宽的视觉效果，至于区分动力版本，只能通过右下角的T GDI标识辨别。K4 1.6T有一套专属的17英寸轮圈，较粗的轮辐给人很强的力量感，但偏小的尺寸显然是照顾到了国内路面的复杂情况。

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　起亚也并没有在1.6T车型的内饰上做出过多运动化的修改，在加上一些选装之后，1.6T顶配车型在配置上与2.0L顶配版保持一致。方向盘平底化的设计烘托出了运动氛围，T GDI的标识又一次出现在了驾驶员面前。

动力是表现是最应着重笔墨的，K4 1.6T车型所装备的这台Gamma 1.6 T-GDI发动机相比于2.0L车型在最大功率方面提升了15kW，达到了129kW，而峰值扭矩足足提升了73Nm，达到了265Nm，并且在1500rpm就可全数输出。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

　　采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比2.0L车型所采用的6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中，一系列换挡动作全部由自动系统控制，其中，电控液压系统是一个解决方案，而起亚的这台7速双离合变速箱则采用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。

　　由于双离合的滑动保护程序，起步前同时踩下刹车和油门，转速也只能勉强上到两千多转，但265Nm的扭矩仍然尽数爆发，前轮出现明显的打滑并且伴随着扭矩转向。你不得不小心一些控制油门才能让这辆K4以最快的时间完成起步。在轮胎完全抓住地面之后，加速G值就一路保持稳定，这种稳定的加速力道也是涡轮增压车型的特点。

尽管K4使用前麦弗逊后多连杆，动力储备充足，但实际不必过多期待操控性。在连续的激烈绕桩中，除了悬挂偏软阻碍了穿桩平顺性之外，与之前测试1.8L车型不同的助力转向也并不能提高操控极限。1.6T车型上使用的是一套电子助力转向，与起亚很多车型一样，它具备三种转向力度模式（轻、标准、重）。但无论是何种模式，驾驶员都很难通过方向盘感知路面的变化或是车辆的极限。连续的左右重心转移将K4逼近极限时，车尾有外甩的趋势，这种主动却不激进的悬挂调校方式刷新了韩系车固有的印象。

　　电子化的助力转向在最轻模式时更适合女性驾驶，无论是低速还是高速，方向盘总保持着轻盈的感觉。将助力模式调至普通，低速状态下没有太多变化，但速度跨过60km/h，方向盘力道突然加大，虽然并不渐进，但偏沉的助力却增强了高速稳定感。若要调至最重的模式，单手操作方向盘将会非常困难，这样的助力模式并不适合K4车型的定位。

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　　编辑点评：若为K4打上一些标签儿，成熟、稳重、兼顾一定符合它的气质，但搭配1.6T发动机的K4则会带给你这些词语以外的东西。在满足你大多数需求的同时，1.6T的发动机也能让你偶尔寻找刺激，这就足够了。