7座SUV能不能拯救斯柯达？

从产品竞争力来看，上汽大众斯柯达本来已经退而求其次，把原先定位紧凑级SUV的野帝调整为如今小型SUV的Yeti，新车型无论在售价还是在同级别车型的竞争力方面，都变得更加有优势。但让厂家始料未及的是，Yeti依旧呈现出不尽人意的销量。时至今日，yeti的销量又回到了月均2000辆的尴尬境地。

 

　　为了改变目前的现状，同时想尽量投身于红海里，斯柯达将在今年9月首发全新的中型SUV或命名为KODIAQ SUV，中文名待定。至于新车的首发地点或将设在柏林，随后有望在2016广州国际车展上正式亮相。从目前已知的信息来看，该概念车是使用的2+2+2布局模式，但考虑到中国人的用车习惯和部分国家的用车习惯，量产新车应该会直接采用5座及7座的布局模式。

 

　　众所周知，7座SUV是目前国内最流行的细分车型，新增7座SUV的斯柯达能否通过该车打一场翻身仗呢？

 

　　相信去过北京车展或看过相关新闻的朋友应该都知道，斯柯达最新的设计风格就是以VisionS为概念的设计原型。该概念车集合了多种复杂的造型，用比较犀利的设计语言贯彻全车身。梅卿沁雪从VisionS的设计团队了解到，VisionS的设计灵感来自波西米亚水晶玻璃，虽然VisionS的前进气格栅看起来仍然是斯柯达一贯的设计语言，但是VisionS整体散发的气质却是现款斯柯达难以比拟的，整体来看，VisionS 很符合时下年轻消费者对SUV的审美需求。

 

　　回到斯柯达品牌本身，看过速派当时的概念车的朋友都知道，虽然目前速派看起来还算有模有样，但实际上速派的概念车比现款速派好看很多。毕竟从品牌角度上来看，斯柯达并不是以设计或运动感的造型闻名，基于品牌基因以及受众群的原因，斯柯达新款SUV或将在量产车型上较概念车有较大程度的降颜。

 

　　斯柯达新款SUV将基于大众最新的MQB平台研发，该平台将为大众未来的多款车型量体裁衣，这也决定了斯柯达新款SUV或将共享级别更高车型的部分零件与底盘。当然，全新一代途观预计也将基于该平台打造，只不过全新途观预计会继续定位于紧凑级SUV，相比之下，斯柯达新款SUV的定位将高于途观，主打中型SUV市场。 

 

　　从概念车来看，斯柯达新款SUV采用了2+2+2的6座布局，考虑到中国人用车习惯和空间布局需求，斯柯达新款SUV或将在量产车型上投放5座和7座两种布局模式。定位于中型SUV的KODIAQ在长宽高方面分别为4700*1914*1678mm，轴距将达到2791mm。

　　对比丰田汉兰达4855*1925*1720mm，轴距2790mm及福特锐界4878*1925*1734mm，轴距2850mm，斯柯达全新SUV无疑在一众主流中型SUV中将显得非常的小气。换句话说，斯柯达KODIAQ或将打擦边球，将用比常规紧凑级SUV更大却比主流中型SUV略小的尺寸来竞争。这样一来，斯柯达KODIAQ的定价或将低于汉兰达、锐界等车型，入门级车型的价格或将低于20万。

 

　　动力方面，斯柯达KODIAQ将搭载汽油发动机和柴油发动机，考虑到中国消费者的实情和该级别车型的传统态势，斯柯达KODIAQ或将为中国市场提供汽车发动机车型，柴油发动机车型或将因地域差异被放弃。传统系统方面，斯柯达KODIAQ将匹配6速手动和7速双离合变速箱。

　　值得一提的是，斯柯达KODIAQ的另一大亮点是插电式混合动力，但考虑到实际情况或将视中国市场而限量发售。从已知的信息来看，斯柯达KODIAQ的功率为165 千瓦(225马力)，零百加速时间为7.4秒，在合资中型SUV中属于中上流水平。当然，为了抢占更低价的市场，斯柯达KODIAQ的入门级车型搭载了一台1.4TSI发动机，预计该发动机和速派搭载的1.4T发动机一样，最高扭矩为250牛•米，150匹最大马力。

斯柯达能否凭7座SUV翻身

　　时下车市最火的话题就是新能源和7座，考虑到中国人的需求，7座MPV并不如7座SUV卖座。就政策来看，国家也是全面支持二孩政策的开放，这对于7座车型有了实际意义上的销量促进因素。

　　但回归到斯柯达本身而言，目前斯柯达销量一般的原因或许并不是因为产品线的不足，更多的原因还在于高不成低不就的尴尬定位，从售价区间来看，斯柯达的各款对应车型都略低于大众的同系车型，但相对韩系及崛起的国产品牌而言，斯柯达甚至要贵上不少。考虑到售后保养、品牌影响力、没有太多特性的品牌因素，斯柯达的销量并不如韩系甚至自主品牌这样吃香。