亘古不变的性格 试驾保时捷718 Boxster S

有多少人认为自然吸气的魅力是敌不可挡的，起初这一群人里也包括我。可时代确实变了，在越来越严苛的排放法规面前，增压发动机成为了最大众化的解决方案，这似乎是当下的生存法则，必须遵守。这个法则同样适用于跑车界，你能相信吗，一台保时捷跑车的发动机舱里躺着的竟然是个四缸机器，至此，保时捷全系车型已经全面迎来

从全球市场的布局来看，718系列提供两种发动机可选，分别为2.0T和2.5T，全部为四缸发动机。不过中国市场有些特殊，卖给中国的718 Boxster行货是特调版，2.0T发动机最大功率250马力，最大扭矩310牛·米，要知道国际版的2.0T发动机可是300马力。

 

   如果非常介意这个差异，且卡里的余额足够的话，那么可以选择Boxster S，2.5T四缸发动机是正经的国际版，最大功率350马力，最大扭矩420牛·米。在不选装任何配置的前提下就要多支出26万人民币，所得到的是1.2秒的0-100公里/小时加速的提升，以及难以衡量的心里满足感。我试驾的正是这款718 Boxster S。

 

当我钻进这台车里，眼前的一切还是那么熟悉，其实包括外观在内，你会发现这类车型每次的换代或者改款都不会有巨大的变化，都仅仅是细节上的调整而已。中控台及挡把附近有诸多的按键，可见这台车选装了不少东西，比如Sport Chrono、运动排气和运动悬架，这三个可是好东西，在国内选装的话需要额外支付2.8万、2.62万和0.32万。

 

很大程度上Boxster的魅力是在于敞篷的，坦白的说当头顶就是蓝天的时候，我自念叨了一句：四缸又怎么了。先抛开动力不提，对于路人和副驾驶的小伙伴来说，声音是最能满足心理的，在关闭运动排气时，车厢内排气的声响并不是很强，即便敞着蓬也不感觉恼人，声音比较沉闷，像夏天雷雨来临之前的连续闷雷声。我们一出发便赶上了柏林的早高峰，也是挺堵的，只不过要好很多。敞着蓬行走其中还是挺享受的，PDK同为双离合变速箱，堵车中却完全没有任何的闯动，这是一辆完全可以日常代步的敞篷跑车，油门不蹿、降挡不闯，而且悬架早已不是磐石般的坚硬，反而很舒服。

 

我希望你能理解这种舒服，它不同于行政级商务车的那种柔软，这种舒适是在保证了路面信息绝对传递的前提之下，德国乡村小路有不少这种花岗岩码成的道路，通常我们称之为比利时路。即便以较高的速度在这种路上行驶，我坐在车内也没有被颠飞，能感受到悬架韧性的存在。更适合日常使用，这也是绝大多数跑车都在进化的方向，包括法拉利在内。

 

   对于绝大多数人来说德国的不限速公路是有很强诱惑力的，我自然也是这么认为。当路边出现取消限速的提示牌后，我一脚就将油门踏板踹到了底，于是我被特别生硬的压在座椅上，动力全部喷发，车尾的扰流板自动升起，此时我知道车速超过了120公里/小时。这并没有结束，时速表指针指向了220公里/小时，这是在国内体会不到的感觉，我想我可能是疯了，车棚已经没有机会关闭，坐在副驾的媒体同仁一定觉得我脑子坏了。确实，头顶能清晰的感受到气流的存在，我的头皮一度被气流扫的发麻，就像有一万只蚂蚁在头上爬行一样。

 

这个机会难得，打开运动排气，排气管中的阀门打开，这是真正源自排气发出的声音，并不是什么电子元器件儿所模拟的讨人欢心的玩意儿。启动运动排气后，声响明显高亢了不少，脑后持续弥漫着排气的嚎叫，此时我突然意识到与6缸发动机的差异，即便开启了运动排气，声响也确实有所增大，但缺少了穿透力，自吸时代的排气是能穿透身体到达心脏的，心房里的血液都被升温了，而此时排气声仅仅在我脑子里碰撞，没有让我特别怀念的感觉，不会感动到我。

 

驾驶模式选项被放在了方向盘上，这很有意思，你只需要用两个手指去旋转这小小的旋钮，动作看起来简单随意，而得到的效果则有着明显的差异，不同的模式对于动力的输出和变速箱逻辑都有着影响。另外，旋钮上的Sport Reponse按键更神奇，我不知道该怎么准确的翻译它，按下后车辆将提供20秒的最强性能，在这20秒当中这台车将表现出最暴力的一面。应该怎么翻译呢，超增压模式？疯狂模式？高潮模式？还是傻笑模式？因为按下之后我确实发自内心的傻笑了一会儿。

 

其实即便只用最“怂”的普通模式驾驶，由于增压器的存在，转速的达到1900rpm时就会有很不错的动力释放，这是之前自吸发动机所不能比拟的，这是所有增压车和自吸车的明显差别，不再需要逼高转速。运动悬架的效果同样明显，由于没有赛道让我体验，在公路上最直观的感觉就是越来越颠，悬架支撑变得强硬，此时，所有的运动特性全部被激发了，综合运动悬架、运动排气和Sport Chrono组件后的这台718 Boxster S让我回味了好久，直到这篇文章写到这里的时候我依旧会比上眼睛回味那个场景。