破万销量的诚意 试驾猎豹CS10自动挡

　CS10的销量对于猎豹汽车是一个的突破，漂亮的成绩单上有着很多亮点，“好看”是最大的卖点之一，大空间低价格也是消费者乐于接受的理由，然而我想说，这辆车上搭载的6速DCT双离合变速器才是关键。

 

　　实际驾驶中，猎豹CS10搭载的这台DCT变速器升降挡都比较平顺，提速换挡的冲击感很小，但是急加速的时候，升挡较晚，转速要在2500rpm以上才有变化，这对于油耗来说有一点影响。所以CS10并不适合你粗暴的对待，平心静气的温柔驾驶，当转速到了3000rpm之后，动力输出的明显增强，提速利落了许多。

 

　　猎豹CS10搭载的这台由三菱生产的代号为4G63S4T的涡轮增压发动机，发动机盖板就可以看到三菱字样。这台2.0T发动机没有采用缸内直喷，并且是SOHC配气方式，所以在数据上比起现在的主流涡轮增压发动机并不抢眼，但这台发动机在转速提升至2500rpm以后的动力输出比较充沛，与官方给出的最大扭矩的输出范围在2400-4800rpm之间很贴切。在正常市区道路行驶，掌握好驾驶节奏后，驾驶会变得很轻松，还会获得小小的推背感。

 

　　猎豹CS10定位城市SUV，悬挂则采用前麦弗逊车架，并且带有整体式刚性副车架，后悬挂则为多连杆独立后悬架，整体底盘给驾驶者的感觉扎实、紧凑，细微的路面起伏都能给很好的处理后传达到车内，悬挂在弯道中的支撑力也较有韧性，过弯时的侧倾控制的比想象中优秀。

 

　　CS10的静音控制的还不错，整个车厢内部较为安静，车内交流沟通也不需要刻意提高音量，特别是发动机的噪音控制的较为良好，即使转速超过3000rpm也不会出现歇斯底里的吼叫声。

 

　　最后我要说的是制动系统，个人认为首先CS10的刹车前段的刹车力度较小，不熟悉的驾驶者会有刹不住车的感觉，但等踩到最后的时候又有点突兀，并且制动的力度也不是特别强烈，所以在刹车时并不能给人提供足够的信心，新手驾驶需要早作判断，对于整车的行驶品质有一定影响。