上海大众途安全国最低价尽在北京现金最高直降5万

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表
车型名称	厂商指导价	现价	降幅	现车情况	当年最高优惠
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1.4T 手动舒适5座 1.4T 自动舒适5座	16.78万元 18.18万元	电议
1.4T 手动睿智5座 1.4T 自动睿智5座	18.28万元 19.68万元	电议
1.4T 自动睿智7座	20.38万元	电议
1.4T 手动璀璨5座 1.4T 自动璀璨5座	19.08万元 20.48万元	电议
1.4T 自动璀璨7座	21.18万元	电议

　　新款途安除了在外观和配置上所有变化外，最主要的是搭配了1.4TSI+DSG的新款动力总成。截止到此，大众的TSI+DSG组合几乎囊括了PQ34和PQ35平台的所有车型。对于这种动力组合我们都不陌生了，放到1.5吨的途安身上，即使算不上强劲，也足够家用。

　　途安不是款运动型车，但依然在好莱坞大片《速度与激情3》中闪亮出境，套用电影中的台词：“它是我的最爱，没有比这更实用和实惠的车了”。

动力：TSI+DSG是大众车型独享的经典组合

　　早期的途安装备了2.0升自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，不过说实话，那两款都不怎么样。即使是1.8T，在当今已是TSI的时代，仍然显得格格不入。大众向来注重平台化和产品共享，有了朗逸[综述 图片 论坛]和新宝来的前车之鉴，新款途安必须配备新的TSI+DSG动力组合。

　　1.4T发动机在动力参数和调教上没有做任何改动，这就是大众汽车的奇妙之处，同一款发动机可以装备在不同的车型上，然而却没有任何不妥之处。起初我也认为1.4升排量，即使带增压，想轻松推动1.5吨的MPV也并非易事，但回头想想它在迈腾[综述 图片 论坛]上的表现，我的顾虑就轻松打消了。

　　干式双离合变速器让整车的含金量再升一层楼。短暂的换挡速度、多齿比的档位和出色的燃油经济型，让同级别车型不仅大肆羡慕一番。途安的7速DSG使用起来最大的感受是换挡平顺，只要不是在急加速状态，几乎感受不到顿挫感。

　　紧凑的PQ35平台所应用的麦弗逊和4连杆悬挂是对占用空间和操控性的最佳平衡匹配，最为此平台“最大”的车型，途安在日常行驶时表现出来更多的“稳健”和“扎实”，在驾驶感受上跟日系MPV有着很大的不同。

　　要说途安的薄弱环节，就是轮胎。韩泰K407是出了名的“皮实耐用”，但在抓地力和噪音表现上则有些差强人意了（对刹车的影响后续会讲到）。外观上看起来也不给力，轮毂的造型和样式甚至规格大小与速腾都一摸一样，我接受家族化，但不喜欢没有个性，可惜途安不是款个性的MPV。

　　途安是目前市面上20万内唯一带有自动泊车功能的车型，我专门挑选了不同的车间距试用了3次，安置在车身侧面的雷达探头都能很准确和快速的锁定待停区域。只不过在最后停放的一步，车辆会聪明的“放弃”，让你手动更精确的将车辆进行最后的方向摆放。

动力：加速刹车不算坏 轮胎制约了一定成绩

　　最近在北京路上开车发现，经常有不少TSI+DSG的车辆“霸气外露”，低转速下充沛的扭矩和快速的换挡，也难怪会激起人们的驾驶和提速欲望。

　　由于车重的原因，发动机在加速过程中，并没有使车辆产生类似那样暴烈的感觉。最大扭矩在1750转时就开始输出，途安的前段加速显得比较有力，但在中后段则感觉力量不足。

　　当然中段加速无力这也是相对来说，10.97的成绩对于一款MPV来说依然足够，况且这还只是一款1.4升排量的车型中，这样的成绩应对家庭日常使用可以称得上“动力充沛”。

　　制动的减速度大部分维持在-0.9G上下，由于K407的韩泰轮胎抓地力不足，导致刹车成绩没能进入40米大关有些遗憾。

　　但途安的制, , 动还, 是比较出色的，除了中, 途有一次达到, 了42米，总体来说，热衰退现象并不明显。我们相信，如果能换用胎质脚软的米其林轮胎，刹车成绩还能更好。

油耗：8升左右的数字低于大部分紧凑型轿车

　　对于途安油耗测试，流程与以往不太一样，为了体现MPV的实用与功能性，同时也为了客观，测试全程并非是单人驾驶。下班后，我将车上的4个同事分别一一送到家门口，北京的环路、辅路、甚至胡同都留下了途安的足迹；当然我没有苛刻的关闭空调省油。这样绕了大半个京城，得出的综合油耗8.54升/百公里，怎么样，还满意吗？

　　早期购买过途安的车主反应1.8T和2.0L发动机都有不小的运转噪音，但不严重。现在搭配了新的动力总成后，来自发动机的噪音被抑制了很多，同时由于途安出色的密闭性，即使风阻系数较大的MPV，车辆在行驶时的噪音完全达到了主流紧凑型车的水平。

　　采用激光焊接的车身行驶在颠簸路面上时，不会发生“吱吱”的声音，车厢整体的稳固性很好，乘坐感觉与轿车无异。

操控：PQ35的底盘让车辆更稳健 ESP让车辆很安全

不算大众的发烧友，我个人也算得上是大众的Fans了。由于早期职业原因，PQ34和PQ35平台的车几乎都驾驶过较长时间，对于不同车型的操控和稳定性基本上心理有数；途安给人的驾驶感觉我想用一种比喻形容更为贴切：驾驶满载的速腾时的感受。

同样采用了EPS电子助力，但应该是调教设置问题，转向的力度比速腾等轿车要略微沉一些，开起来后感觉车辆也较重。但这丝毫不关加速的事，甚至也不妨碍夸赞它的灵活；因为这是一种非常“实在”的感觉。

重心较高，为了乘坐的舒适性，在高速驾驶时应尽量避免出现较大幅度的转向，不过真遇到紧急情况作出避闪动作也不必担心安全性，途安的ESP比速腾为敏感，一旦车辆有失控的征兆，ESP能将这种危险的苗头扼杀在摇篮里。

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