宝马740四驱七月极限降价最高优惠可到40万

宝马740诠释了王者百幻之炫酷气派，可能是由于最近股票涨势太好的关系，车迷们感觉一下子都变成了有钱人，开始很热烈地讨论起D级豪华车了，引起热议和争论的缘由么当然是刚刚亮相的新7系，这也能从侧面说明7系在广大车迷中的地位。

    在奔驰推出了超越D级豪华车的定义的新S以后，宝马的拥趸们已经整整憋屈了两年，对于新7系寄予了极大的期望值，其实宝马公司也好宝马车迷也好，心里其实都清楚要超越新S这个已经高了半级的对手是一件很难的事情。

    在看了新7系的介绍视频和各类媒体对于新7系的报道以后，548突然觉得宝马真是机智啊，新7系跟新S一样都已经不是传统意义上的D级豪华车，而是各自创立了一个自己专属的细分市场，这就是新S在目前的市场中所向披靡的原因，因为这个级别中就他一款车，当然没对手唠。对于即将上市的新7系来说，548觉得也会是这样一个结果，市场上目前也没有跟新7系差不多定位和配置水平的车型。

3.0L                           指导价        经销商报价
2014款宝马7系 730Li 臻享型   95.60 万       65.6 万        
2015款宝马7系 730Li 领先型   90.35 万       63.35 万 
2013款宝马7系 730Li 豪华型   102.35 万      71.25 万 
3.0T 
2014款宝马7系 马年限量版     141.80 万      141.80 万 
2013款宝马7系 740Li 领先型   122.35 万       81.65 万 
2013款宝马7系 740Li xDrive   133.35 万       92.93 万 
2013款宝马7系 740Li 豪华型   144.35 万      102.35 万 
4.0T 
2013款宝马7系 750Li xDrive   196.80 万      141.7 万 
6.0T 
2013款宝马7系 760Li          256.35 万      185.35 万 
2013款宝马7系 760Li 个性版   270.35 万      194.75 万

    而传统的D级豪华车市场，德系品牌目前只剩下A8和辉腾了，这对于大众集团来说也并不是坏事。

    为了避免写成宝马的软文，548就先来具体说说奔驰吧，按目前奔驰摆出的姿态来看，奔驰就是想创造出比宝马奥迪高半级的感觉，豪华车型和运动车型都在走类似的路线，而新S级特别是新S级迈巴赫就是最鲜明的代表，与其说是重新定义了D级豪华车，不如说是在劳斯莱斯古斯特和宾利飞驰下面建立了一个新的细分市场，舒适度、各项豪华配置和高科技的运用都无限接近或者超越这两个超豪华品牌，但在品牌定位和售价上又要比超豪华品牌低一点，特别是在价格方面，548认为新S级迈巴赫的售价才是最让人把持不住的。

    而新7系同样也是抛离了传统意义的豪华D级车，走上了跟新S同方向却不同路的另一条线，所以宝马的新任董事长科鲁格会把新7系说成是宝马对现代高档座驾的全新理解，也就是在先进科技、智能互联和舒适体验之间实现最佳的平衡，这也是宝马对于现代豪华理念的解读。

    更有海外媒体评论说新7系是一扇窗，可以看到宝马的未来。548在传统媒体干了这么多年可不是白呆的，于是便用了领会习书记重要讲话精神的方法是揣摩了一下宝马老总的这番话，更在查阅了各种资料后发现宝马其实在下很大的一盘棋，因为新7系真的是一扇可以看到宝马未来的窗户，新7系这个全新的平台，未来还将用来研发新X7和劳斯莱斯的SUV，而同时进行的电动车和碳纤维结构车身的研发也已经投入了20亿欧元，未来研发出的车型应该是各种重新定义吧。

    至于目前网上关于新7系和新S孰优孰劣的各种说法，548倒是比较认同一种看似嘲讽宝马的说法，就是奔驰在新S级的基础上推出了新C，而宝马的新7从外形到内饰都感觉是在3系的基础上放大而来的。548觉得说的没什么不对啊，S级最能代表奔驰的品味与豪华，而“纯粹驾驶乐趣”始终是宝马追求的终极目标，也将是宝马努力的发展方向，宝马车系中最能代表的就是3系了，宝马给新7系定的目标就是希望新7系能子大型豪华车细分市场上树立运动和创新的标杆。

    既然说到了运动，548也不想再重复宝马厂方关于新7系的那些新亮点的说明和介绍，在新7系的运动性上，548看中的只有一点，那就是轻量化。如果你看到这两天波音787-9在巴黎的飞行表演，你就会明白轻量化对于操控的提升是多么地明显，庞大的民航客机都能飞的像战斗机一样。同样使用大量碳纤维制造的新7也是同样的效果，作为宝马历史上生产的体型最大的车，减重之后在操控性上感受一定还是无人能及的。究竟减了多少？548认为起码是在200公斤以上，为什么官方说的是130公斤？因为车架等减重之后其他科技和舒适性配置之类又增加了一定的重量。

    那么新7系增加了哪些科技和舒适性配置呢？548也不想在这里一一背书了，网上都有。只是548觉得设计一台理想中的车，应该把前排交给宝马，后排交给奔驰，而新S比新7早出了两年，宝马在拥有后手优势的情况下，把后排的豪华度做的也不输奔驰，什么行政座椅啊魔术车身啊车内香氛啊超大天窗啊折叠小桌板啊在新7系上都以宝马的命名方式出现。

    在先进科技的运用上，先不说发展方向是否正确或者实用性究竟如何，新7系还是获得了一定的优势，毕竟在这两年里汽车的科技进步也是显而易见的，548最喜欢的是那把带有2.2寸显示屏的多功能钥匙，比钥匙的话，新7肯定赢，这点没人不同意吧。

    看了548以上的观点，奔驰粉也许会说宝马是惹不起躲得起才没有把新S作为假想敌，548也觉得新S是一个很难超越的对手所以宝马把新7系打造成用来吸引那些时常会自己开车偏重驾驶感受，喜欢特立独行，乐于打破传统而去追求时尚科技的年轻新贵们。或许在未来的某天当我们再回首来看今天的G11，也会觉得是跟E38同样经典的宝马旗舰。

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