老骥伏枥 一汽丰田皇冠2.0T先锋版试驾

　

在这次试驾活动之前，我们已经试驾过搭载2.0T动力系统的皇冠了（点击阅读2.0T尊享版详细试驾），但此次试驾会上，我很难得能够分得一台指导价26.48万元的最低配车型，这在历次的试驾活动上都是极少见的，也非常适合用来给预算有限，又想要购买皇冠的朋友们作为参考。

 

　　驾驶感受：舒适是主方向

 

　　在为期两天的试驾过程中，我特意找机会咨询了一汽丰田厂商的朋友：咱们此次试驾的全是2.0T皇冠，没有一辆2.5L的车型，这是不是从一定程度上反映，皇冠现在也开始主推排量相对较小的涡轮增压车型？厂商的朋友对此予以否认，并且表示，从厂方的策略来说，两个动力总成是放在同等的位置上，没有更重视哪一个这种说法。我们都知道此前长时间以来，自然吸气发动机都是丰田主推的动力，因为日系车一贯有着注重动力输出平顺性的传统。在试驾之前我也在想，这款2.0T的动力总成会不会打破这个印象。

 

 

　　事实上并没有，即便是搭载涡轮增压发动机的动力总成，皇冠依旧保持了作为丰田在华旗舰车型的那种优雅与从容。之所以这样说，一方面由于2.0T皇冠所采用的这款代号为8AR-FTS的发动机，虽然在1650rpm时就可以达到350牛·米的最大扭矩，但是涡轮的介入并不会在一瞬间给人以非常明显的推背感，而是随着油门的深踩，你会觉得动力始终能够不断以相对较为线性的方式输出，并不会感觉到唐突。235马力（173千瓦）的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，对于这台自重1.66吨的车来说完全够用。即便已经接近限速上限，再深踩油门的话，还是能够感觉到动力在不断攀升。如果说自吸车型的动力给人的感觉是“细水长流”，那2.0T车型则可以说是，“不那么细”的水，依旧长流。

 

　　另一方面，变速箱的表现维持着丰田一贯的优雅，对于皇冠这样的典型商务车型，这台来自爱信的8AT变速箱用从容的换挡速度时刻告知着驾驶者其市场定位。从ECO模式到NORMAL模式，甚至是理应最“激进”的POWER模式下，变速箱都不会表现得更亢奋一些，似乎它并不在意驾驶者到底是要做什么，而只是一味地维持着自己的运行节奏，执行着工程师给予其的设定要求——平顺与节油。

 

　　正常驾驶时，挡位的切换大概会在1600rpm时进行，升挡的时机非常容易预估，但绝对算不上积极，而降挡更是如此。曾经我们吐槽过这套动力总成在雷克萨斯IS 200t上实在不贴合运动轿车的名号，但如今在皇冠身上，却又显得那么自然贴切。倘若真心需要临时接管变速箱，丰田还是提供了手动模式来让您完成这一操作。