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高尔夫 本店最新价格变化报价及优惠

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　2013年第七代高尔夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔夫GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。

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　国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色的LED尾灯，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。

　　第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18×7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。

　　轮胎为普利, 司通搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成优科豪马Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。

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第七代国产高尔夫GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。

　　刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘300×12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六活塞刹车和大盘，这样反而会增加簧下质量，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。

　　LED雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。

『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装高尔夫R的副散热器』

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　而在全新奥迪TT以及全新高尔夫R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低机油温度有一定的帮助，但搭载同样发动机的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。

『第七代高尔夫R 双副散热器』

　　我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高发动机的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的机油温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的机油温度基本在100℃左右，而第三代EA888发动机则上升到了110℃左右，并且大众车的中冷器设在了空调冷凝器与发动机水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，本身就是结构缺陷，不利于散热。现在来看后期如果想改进车辆的散热能力，在不改装R包围的情况下就只有安装前置中冷的办法了。

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第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的“没区别”（MQB）平台，简单来说就是它可以根据车型的定位和功能性选取相应的模块来拼接，减少冗余零部件或者多余设计，大量运用一体化构造而省却组装工序，充分考虑通用性的设计，这样一个车架很快就出来了，制造成本以及组装工序都会大幅下降，将会是汽车平台化生产的趋势。

　　从图上就可以看出第七代高尔夫GTI的后下摆臂比6代更扁一点，这是采用高强度钢材而获得更小的体积，另外其它连杆和后轮羊角也都进行过结构优化，所以后悬架总成比起6代GTI轻了4公斤。

　　国产第七代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代提升不少。

　　通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力。

　　第三代EA888发动机与上一代相比最大的不同点就是你可以从发动机舱直接看到涡轮增压器的本体，与6代GTI是一个完全反向的设计，涡轮位于头段芭蕉的上面，使得散热更加合理。另外进排气管也进行了对调，布局更加合理，进气靠左而排气靠右，让进气管不必横跨滚烫的涡轮上方进行加热，进气效率会更高。

　　另外第七代高尔夫GTI的集气箱比第六代GTI更大，空气滤芯过滤面积也相应增加，进气管道变得更短，所以刷完ECU之后更换一副原装位高流量空滤的效果会更好，甚至在改装高压油泵之前都不用更换改装品牌的进气套件。

　　那么接下来，大家看到的就是让第七代国产GTI上市一推再推的“罪魁祸首”，这是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DQ380，并非海外版的6速DSG。为了让这台变速箱与发动机互相磨合，所以才拖延了一年多的时间。搭载这台国产DQ380的原因，试驾现场我没能得到明确答复，目前已经联系厂家工作人员，稍后有正式解释会进行补充。写到这里，我不禁泪流满面，心里感叹，连有着40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱。