看好太阳能汽车 汉能抢占电动车发电高点

与传统的纯电驱动新能源汽车相比，汉能的太阳能汽车无需受充电桩设施的限制，不仅能直接将太阳能转化为电能，甚至能充当一个小型“充电桩”，将多余的电分享给周围的车。

　　不过，汉能的太阳能汽车还停留在工程样车阶段，而汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民认为汉能太阳能汽车大规模量产的时间至少需要三年。

　　在21世纪经济报道记者采访过程中，大多数的整车企业技术负责人，对太阳能汽车表示期待的同时也提出了质疑。“理论上看太阳能汽车有实现的可能，但困难重重，除了太阳能转化率问题，太阳能汽车还面临安全、日发电量能否满足汽车驱动所需的瞬时电量等实际问题。”

　　太阳能目前比较实际的是解决车内部分用电所需，比如利用太阳能给车上空调供电，至于汉能提出的三年左右量产全太阳能动力汽车的想法可能过于乐观。综合种种因素，商业化时间可能将延长至十年。

　　太阳能汽车在作秀？

　　“汉能全太阳动力汽车重新定义了新能源汽车，是颠覆性创新。”高卫民说。以电力驱动为代表的新能源电动车是发展的趋势,但电动车还需要依靠传统的电力驱动,且必须依赖固定充电设施或更换电池方式充电，加上国内电的来源大都以火力发电，火力发电过程中产生的污染也一直被环保人士诟病。

　　相反，汉能全太阳能动力汽车则完全取自于绿色环保的太阳能为电力来源，并且汉能全太阳能动力汽车无需刻意去固定充电设施充电,在光照条件好的条件下,将车停在阳光下就能进行充电,节省了大量的时间。

　　实际上，太阳能汽车解决了电动车发展过程中由于配套设置、里程忧患而发展受限的痛点，颠覆了传统电动车的续航里程概念。

　　以汉能本次发布的“Hanergy Solar A”车型计算,整车质量为1.2吨,车身表面铺设面积伸展开后最大为 7.5平方米；每天在充足阳光下光照5－6小时,大约可以发电8－10度,每天大约行驶80公里左右,年均行驶2万公里以上,完全可满足城市常规交通代步所需。

　　汉能作为一家太阳能企业，通过全球整合，在太阳能技术上走在世界前列。汉能此次发布的4款全太阳能动力汽车,使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术，经美国国家可再生能源实验室认证,汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%，属于全世界最高。汉能内部的目标是2020年实现转化率38%和2025年42%。

　　“如果我们实现了这个目标，汉能的全太阳能汽车将在越来越多的城市出现。在日照条件不好的地方，全年太阳能驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到三四万公里，甚至更多。”高卫民说。在车联网的帮助下，用户可以在手机上下载一个 APP获知太阳能充电信息。

　　“如果汉能把汽车太阳薄膜发电产品做好，对汽车业而言可谓功德无量。”奇瑞新能源汽车总经理高立新认为。而吉利控股集团副总裁研究院院长冯擎峰也认为“新事物不能否定，一切皆有可能。”

　　不过，无论是吉利还是奇瑞，目前并无制造太阳能汽车的打算。太阳能汽车虽然看上去美好，但国内汽车行业，造太阳能汽车的整车企业也不多，仅上汽在世博会上，推出过太阳能汽车产品叶子，不过叶子并没有量产的打算，只是承载了上汽营销的功能。

　　这个观点也得到上汽新能源技术专家的认同，“上汽之前研发叶子，更多在于作秀，要真正量产并且让消费者购买，太阳能汽车还有很长的一段路要走。”

　　“至于未来，还要看看新事物的发展再做决定。”冯擎峰坦言。而高立新也认为，“理论上看太阳能汽车有一定的可行性，但汽车产品受到的约束仍然很多，还要在实践中加以证明。”