汉兰达加价提车后优势不大 配置并未令人满意
汉兰达改款最大改动就是2.0T，原来的2.7L淘汰了，市面上汉兰达部分车型车源紧张，尤其是热销的2.0T车型均无现车，如果要加快提车速度需要少则10000元左右，多则近30000元的装饰，且均为强制加装。经销商为了鼓励消费者加价提车甚至打出了 “不抢就要等”的广告。那我们从汉兰达最初开始了解。
想当年，平行进口开始在国内生根，大家发现原来丰田在国外推出的大尺寸SUV产品非常多，甚至有点混乱，不过内里其实是乱中有序，丰田这些庞然大物可以分成两条线，一条是走硬派越野路线，比如我们熟知的普拉多和陆巡，以及当前能在平行进口渠道买到的4Ruuner；另一条则是走家用路线，讲求大空间和舒适性，汉兰达属于这条线上的产品，往上还有魁梧的红杉。
丰田在2000-2007年已推出第一代汉兰达产品，当时已经是和凯美瑞共用底盘，主攻市场是北美。哪怕当时已能通过水货渠道买到很多丰田美规车，比如美规佳美、亚洲龙等，但第一代汉兰达在中国街道的出现率几乎为零，首代汉兰达跟后两代车型定位是有所区别的，当时仅提供5座版车型，并没设置第三排。
至于第二代汉兰达，大家便再熟悉不过。第二代汉兰达起初也是为美国市场设计，中期才通过进口方式拿到中国销售。结果发现，中美买家口味上原来共通点颇多，第二代进口汉兰达在国内得到很好的反响，由此坚定了广汽丰田国产的决心。和第一代汉兰达一样，第二代汉兰达同样共用凯美瑞底盘，不过功能性上有了很大变化，开始提供真正能用于长途乘坐的第三排。
第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，3.5L V6发动机得以保留，年份有点老旧的四缸2.7L发动机被淘汰，换成2.0T发动机。虽然革新巨大，但汉兰达在中国面临的挑战也是前所未有的大。上代车型由此至终都没有真正的对手，现款一出来就要面对国产福特锐界，七座市场方面还有功能强大的本田新奥德赛。
单看外观，会觉得汉兰达很庞大，气势甚至有点像奥迪Q7这类全尺寸SUV。不过看数据，发现汉兰达也非大得特别夸张，或者说视觉上要比实际大。原因应该是汉兰达偏方正的造型，以及大嘴格栅等细节增长了汉兰达的气势感，让它特别显大。汉兰达的长度和凯美瑞等B级车相若，让它在停路边侧方位时不至于让人想哭。只不过汉兰达还是要比凯美瑞宽不少，开这类七座SUV在过一些窄位时，要非常当心两边的情况。
丰田在动力系统革新方面一直很保守，或许是丰田章男上台后的新作风，丰田一系列车型开始换装新的动力系统，汉兰达那副年代久远的2.7L终于被2.0T所取代。丰田这次真是不鸣则已，一鸣则惊人，这副2.0T发动机集多项高精尖技术于一身，尤其是双燃油喷射系统，以及双循环系统。发动机不仅能在奥托循环和阿特金森循环间切换，同时还能在歧管喷射和直喷之间变换。
但这副2.0T有一个情况，关乎所有买家的切身利益，就是它必须加注95号汽油。反观福特锐界2.0T，仅需要加92号汽油即可。丰田车在很多人印象中一直是只干活不挑吃，不过这种情况也非第一次出现，上代RAV4 2.0L也是要加高标号汽油。
底盘方面，汉兰达的缺点就是操控。不光是转弯，平时开着也会“懒得”变线穿插，因为汉兰达在转弯时能感觉到车身惰性，比如往右变线，车身会有点恋恋不舍地往左倾斜。这算是汉兰达底盘为求舒适所作的牺牲。即使是四驱版的汉兰达，它对于一些极端恶劣的路况，还是没法应付得来。比如说一些恶劣到会让对角线车轮离地的路面，由于缺少电子差速器，汉兰达此时便歇菜，车轮拼命空转脱困无望。总的来说，四驱版汉兰达依然不是越野高手，但足以能应对大部分的回乡场景。
油耗方面2.0T的汉兰达算是高油耗。8.8L/100km的高速油耗是通过尽可能保持匀速行驶所达到。平时在高速上放怀地开，经常大脚踩油门逢车便超，车显油耗很容易会升到10L/100km以上。如果来到拥堵的市区，即使有启停的助阵，但汉兰达的平均油耗还是达到14.9L/100km的较高水平。而昂科威才达到13.3L/100km的水平。再考虑到汉兰达需要加注95号汽油，油耗开销会比较大。
汉兰达仍采用传统机械脚刹，没有时下流行的电子手刹，尤其在我们这台售价超过30万的顶配车型上，稍有点煞风景，使用起来也没有那么便利。第三排除了座椅较为单薄外，较高地台让人要略带蜷缩来乘坐，同时头部空间也较为局促。汉兰达后尾箱没有“脚踢”感应，但是汉兰达尾厢上方可以单独打开的小窗。在放置小物品时，无需要站在那里等待电动尾门徐徐升起，再徐徐关闭。可惜这个简单却实用的功能，竟然要到顶配车型才提供，这比上一代都是一个退步。丰田在配置上的“吝啬”常让人很难理解。
安全配置方面，全系标配ABS防抱死系统、ESP、刹车辅助功能，但是全系都并未配备胎压监测，这一配置在十万元级别上都可以经常可以看到，而在汉兰达上却没有，实在是让人有些不解。而且驻车雷达这一实用的功能，只有在至尊版上面可以见到。
可以说除了2.0T动力上的改动是优化了，并且融入了新技术，而其他方面实质上是变相的减配，加价提车是不理智的做法。也有人觉得产能不足，需要加价提车，既然加价就能提到车，这说明4S店是有车的，既然有车，为什么不按正常流程卖车？厂家到底有没有默许经销商的这一行为？到底有没有给经销商特供车？支持经销商加价卖车？广汽丰田是真的产能紧张还是饥饿营销？广汽丰田这种不尊重消费者的行为也导致了消费者的反感和抵触。其实在这个价位里面汉兰达性价比高，更方面都能满足日常需求，但是至于近年来几乎买汉兰达都需要加钱买，捆绑营销式的，买高配精品才能快速提车之类的，这样算下来就不划算，而且就不推荐了。而在同级别或者同价位的产品中还有一些不错的车可供选择，例如福特锐界、本田奥德赛、起亚索兰托，装备水平一般，尤其和福特锐界相比；汉兰达较宽的车身，进出窄位需要小心，操纵性也不算太好。
如果汉兰达不珍惜消费者，不尊重消费者对汉兰达的爱，在福特锐界、别克昂科威等竞争对手降价迎战的背景下，汉兰达很有可能自己送掉自己好不容易打来的“江山”。
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