东风本田销量低迷 新思域销量不佳仍贵卖

去年下半年起，东风本田开始发力轿车领域，推出了哥瑞。然而哥瑞显然没有达到东风本田的预期；而对于全新思域，东风本田本是充满期待。东风本田执行副总经理陈斌波声称“要靠十代思域，打一场东风本田的翻身仗，达成思域车型年销十万的目标。”不过，现实却是全新思域5月的销量却仅为5822辆，这与其年销售10万辆、月均销售8000辆的目标仍然相去甚远。

从老思域到思铂睿再到最近的哥瑞，这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。同时，就目前的市场反馈来看，无论是有心还是无意，新思域的加价显然让消费者颇为失望。

东风本田旗下处于尴尬境地的轿车不只哥瑞。根据本田官方的统计，上一代思域在2015年全年仅售出3.3万辆，徘徊在主流A级车之外。此外，曾被东风本田视作承担提升品牌和销量担当的思铂睿，自上市以来月销量一直处于千辆左右的低位，即便经过数次调整，今年4月销量不过1689辆。就连在美国被卖脱的新思域国内月销也只有区区5000多辆，这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。

轿车版块长久的无人问津，再加上今年下半年新思域的1.0T版本会上市，降价是迟早的事情。所以也不难理解东风本田的经销商们“久旱逢甘霖”般的加价欲望。

如今在轿车市场销量普遍下滑的背景下，东风本田旗下本来并不强势的轿车产品显得更为被动。想实现轿车战略的快速推进，一味地依赖降价或变相加价无异于饮鸩止渴。如何在营销手段、营销方式上实现创新方为关键。

对于东本的做法，有很多潜在消费者提出了反对意见，并打起了“抵制加价”的旗号。“如今的市场开放自由，加价提车、加钱抢车的行为简直可笑。”也有车主表示“现在十几万的车这么多，不缺思域这一款，凭什么思域就要加价呢？”

有业内人士指出，加价购车行为无论对于先来的消费者还是后到的消费者，伤害都是巨大的。新思域的推出对东本来说是翻盘的良机，然而就目前的市场反馈来看，东本无论是有心还是无意，新思域的加价和供给不足显然让消费者失望。

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