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新款汉兰达优惠1万元 配置齐全 售全国 汉兰达最新行情 试驾评测

发表于：2024-11-26 作者：29汽车网编辑
编辑最后更新 2024年11月26日，近日，2015年5月30日-2015年6月30日4S店，汉兰达全系优惠1万元，现车销售颜色齐全、可销售全国各地、您可同时享受到全国联保服务。购车我店赠送15000元精美装饰集汽车销售、汽车美容、维修保养、验车上牌、保险理赔一条龙服务，手续方便快捷、服务全面周到，

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车型 厂商指导价 本店报价 库存情况  
2015款2.0T 自动 两驱 精英版（五座） 23.98万 22.98万 现车 
颜色齐全
 询价
2015款2.0T 自动 两驱 精英版 24.88万 23.88万 现车 
颜色齐全
 询价
2015款2.0T 自动 四驱 精英版 25.88万 24.88万 现车 
颜色齐全
 询价
2015款2.0T 自动 两驱 豪华版 28.48万 27.48万 现车 
颜色齐全
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2015款2.0T 自动 两驱 豪华导航版 29.28万 28.28万 现车 
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2015款2.0T 自动 四驱 豪华版 29.48万 28.48万 现车 
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2015款2.0T 自动 四驱 豪华导航版 30.28万 29.28万 少量现车 
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2015款3.5L 自动 四驱 精英版 32.28万 29.28万 现车 
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2015款2.0T 自动 四驱 至尊版 33.08万 32.08万 现车 
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2015款3.5L 自动 四驱 豪华版 37.98万 34.98万 现车 
颜色齐全
 询价
2015款3.5L 自动 四驱 豪华导航版 38.78万 35.78万 现车 
颜色齐全
 询价
2015款3.5L 自动 四驱 至尊版 42.28万 39.28万 现车 
颜色齐全
 询价

汉兰达 （2015款） 建议的保养周期为5000公里 , 首保建议5000公里。

汉兰达（2015 款）保养价格表

保养项目\保养费用(元)   预计用时（分钟） 材料费（元） 工时费（元）
更换机油 全系 30 287.00 187.00
更换机油滤清器 全系 15 39.00 33.00
更换空气滤清器 全系 5 126.00 10.00
更换空调滤清器 全系 5 99.00 10.00
更换制动液 全系 20 126.00 280.00
更换差速器油 全系 40 220.00 240.00

提起汉兰达，稍微了解SUV车型的人就一定知道，该款车自从2009年国产后在国内SUV中销量一直保持领先，宽大的车内的空间和七座实用布局都是汉兰达的优势所在。3月20日汉兰达在国内也迎来了换代车型，全新一代汉兰达的23.98万-42.28万元售价在同级别车型中有着很好的竞争力。

近几年来，七座SUV在国内已经带领了新一轮的潮流，除了刚刚上市的本文主角新汉兰达外，全新胜达、科帕奇以及未来不久上市的国产锐界都是同期的竞争对手。此次新汉兰达的最大亮点是将原有的2.7L车型替换成为2.0T车型，并首次在主销排量车型上配备了四驱系统，3.5L车型保持不变。另外值得一提就是这也是丰田汽车国内首次搭载涡轮增压发动机的车型。汉兰达2.0T车型也是我此次来到云南的主要的目的，文章中我也会将对这款车进行详细说明。

新汉兰达在外观设计上有很多明显的改变，设计风格也有了明显的转型。起初刚见到新汉兰达的“Keen Look”的设计风格时，其实我是拒绝的。与老款相比，新汉兰达的整体设计拥有更鲜明的美国味，野性十足，这也符合它的美国市场定位。厚重车身造型如果没有丰田“牛角”LOGO的提示真的很难想象这是一款日系SUV。但一旦接受了这种设定，整个车的造型就“duang”的让人欲罢不能，印象深刻。

新汉兰达在外观上运用了很多创新设计元素，这种全新的设计风格令这款大中型SUV焕发活力新生，高车头高腰线设计让全新汉兰达一眼望去气势十足。相较老款汉兰达，新车更加活力阳刚。我想这也许是汉兰达为了争取更多年轻消费群体而所作出的改变吧。

在内饰方面新汉兰达有着天翻地覆的改变，完全找不到老款车型影子，甚至很难找到丰田汽车的现有的设计元素。另外值得一提的就是新汉兰达在内饰的用料和做工方面有了明显提升，原有的超强塑料感不再出现，大量的软质材料和金属饰条有效的提升了内饰的外观和触感。

汉兰达的空间在同级别车型中的表现一直都有着很高的评价。很多名曰七座的SUV车型其实是标准的五座车，为了扩大受众群体特意去加装第三排座椅，使得第三排座椅基本作为一个装饰而存在。新汉兰达七座版采用2+3+2的座椅布局，在保证第二排空间的情况下，第三排空间依然有着很好的表现。

全新汉兰达第三排座椅的头部空间、腿部空间和视野方面均得到多方优化，靠背倾斜度也从上代的106度调整到现在的118度，这使得全新汉兰达的第三排座椅可以真正满足成年人使用，从而成为这个级别SUV的最大亮点。此外为了能让第三排乘客获得更多的空间，第二排座椅可以进行前后调节。

全新汉兰达除低配车型为五座外，其余车型均采用2+3+2的七座布局，其中第二排以及第三排均可4/6放倒并配有全景天窗。与老款车型相比，空间方面虽然算不上官方所宣传的“岂止于大”，但第三排座椅的靠背可做更大角度的倾角调节，令乘坐体验更加舒适。

全新汉兰达新增2.0T涡轮增压发动机，取代了老款的2.7L自然吸气发动机，成为了国产丰田家族中首款采用2.0T的车型。该2.0T发动机为双涡管单涡轮结构，具有双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射），并带有VVT-iW智能广角可变气门正时系统，最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm。原先的3.5L自然吸气发动机得以保留，且2.0T与3.5L车型均提供四驱系统。

与2.0T涡轮增压发动机匹配的是6速手自一体变速器，并带有雪地模式，日常驾驶中换挡非常平顺，几乎感觉不到换挡所带来的冲击感。新汉兰达的变速箱在挡位上面对现在主流的7、8速来说稍逊一筹，但丰田的技术人员表示只要能和发动机有很好匹配，满足平顺性和燃油经济性的需求，就是合适的变速箱，我们觉得6挡足够了。

新汉兰达2.0T的变速箱在行驶过程中最大程度的保证了车辆的舒适性，只有在你突然深踩油门强制降挡时才会感到变速箱的换挡动作，其它时候并不会让你感受到有它的存在。D挡行驶时，会将转速控制维持在1500rpm左右，当发动机转速达到2000rpm以上时它就会很舒缓的将挡位向上升一挡。

本次试驾的地点——云南的丽江海拔高度在3000米左右，这样的海拔会影响该车的动力性能，尽管如此新汉兰达2.0T车型依然交出了令人满意的答卷。在实际驾驶时会发现这台2.0T发动机在2000rpm以下时动力非常柔顺，但当你猛踩油门，转速达到2000rpm以上时新汉兰达的性格会有所改变，动力的释放非常畅快，油门的响应也更加机敏。这点与3.5L车型有着明显不同。

虽然新汉兰达2.0T车型在猛踩油门时会感到少许的猛烈加速感，但开起来整体感觉并没有很多涡轮增压车型带来的那种“暴力”特征，给我的感觉更像是一台自然吸气发动机。由于它的加速表现很顺畅，所以动力并不是很强劲，但是它的加速表现其实不慢，提速感不突出或许与海拔高度也有一定的关系。

新汉兰达3.5L车型依旧沿用了V6 2GR-FE发动机，在调校方面没有任何的改动，最大功率为201kW/6200rpm，最大扭矩为337Nm/4700rpm。该发动机不仅搭载了双VVT-i可变气门正时技术，而且还拥有ACIS可变进气歧管设计。在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下的扭矩。

其实本次试驾的时候我并没有打算尝试这台3.5L车型，但由于新汉兰达3.5L在变速箱方面有所改变，不再采用老款车型上五速手自一体变速箱，取而代之的是与2.0T车型相同的6速手自一体变速箱。新变速箱与这台老3.5LV6 2GR-FE发动机匹配相当默契，在燃油经济性上有了更好的表现。

日常驾驶时，变速箱尽量保持较高挡位，以节省燃油。急加速时，变速箱又能迅速降挡以保证动力输出，即使在手动模式下的反应也很迅速。3.5L车型的加速表现非常线性，不会有明显的爆发点，不管是驾驶者还是乘坐者都不会因为车辆的突然提速而感到有什么不适感。

新汉兰达3.5L车型在海拔高达3000米左右的盘山道路上行驶时的动力表现偏软。发动机会提升到3500rpm后才勉强升挡，与之相伴的则是嘶吼的发动机噪音。另外从同行的驾驶2.0T跑山路的驾驶者处得知，2.0T车型的表现则明显要优于我们。

新汉兰达底盘的最大的改变在于将原有的双连杆独立悬架改变成双叉臂独立悬架，不仅视觉上给人强度更高的感觉，还为第三排节省出了一点横向空间。在经过沙石路面时，我并没有因车辆的连续颠簸而不舒服的感觉，整体车身的上下运动幅度适中，没有发生多余的车身跳跃或发散性震动，干脆利落的底盘反馈让我们感觉似乎是置身于一款以运动见长的车内。

新汉兰达大部分车型均采用智能电子控制四驱系统，可以在行驶过程中切换模式。正常状态下，车辆以默认的四驱行驶，当车辆时速低于40km/h行驶时，车辆前后动力分配最大将按照50%比50%来驱动车辆，一旦车速超过40km/h后，动力锁定自动解除，此时主要靠前轮驱动车辆。另外值得一提的就是新汉兰达配备了四驱手动锁定，驱动力会以50:50的恒定比例输出，用于极端情况下的脱困需要。

越野场地的项目设置基本上涵盖了日常越野当中遇到的一些路面状况，在众多试驾项目当中，我认为侧过弯以及大驼峰的项目完美的体现出了这款车的越野能力，其余的项目对于新汉兰达来说轻而易举。此外，在越野时，强劲的动力能够保证驱动车辆通过各种路面情况。

新汉兰达配备的HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持四轮刹车油压而使车辆停止约3秒，有效避免了溜车的发生。而DAC在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。

新汉兰达的上市无疑给国内七座SUV市场带来了巨大的冲击，23.98万-42.28万元的售价在同级别车型中有着很好的竞争力。短暂一天的试驾中给我印象最深莫过于空间的表现，虽然不能与那些MPV相提并论，但也完全对得起大七座SUV这个称呼。

新汉兰达目前主要的竞争对手将会是科帕奇、全新胜达和酷威这些早已上市的车型，但真正的对手会是即将上市的长安福特锐界，两款车无论上市的时间，还是车型尺寸都会以最直接的方式抗衡。不过我认为新汉兰达有着上一代车型的优秀口碑，在国内市场上摸爬滚打多年，早已将“汉兰达”这个名字深深刻入人们的印象中，竞争似乎没有什么问题


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