凯迪拉克CT6前5月销量浮动大 新车前景分析

凯迪拉克今年5月在全球市场销量较去年同期有所下滑，但在中国实现同比30%的大幅增长，共计销售8,568辆新车。而新车CT6上市到如今销量浮动比较大，以下是今年1-5月的销量：

CT6被称为D级车，长度足够的，但是从宽度以及豪华等实际情况来看，与奔驰s级以及宝马7系对比，CT6显然不是一个层次，CT6定位价与德系车是错位的，提高竞争力，如果硬要对比，那么可以说宝马525LI豪华设计套是他的对手，在内饰和动力方面远超5系。从销量看数据上是可观的，新车出来就有不少销量，第二个月涨到700多量，这销量有点虚高，或者是过年买新车的都屯在2月份，也有可能厂家的原因等等，但从3月份来看756立刻掉到133辆，明显的之前虚高是有原因的，具体什么原因就不清楚了。但是从4、5月的销量来看，CT6是有很好的增长。

有人说CT6的定位模糊，介乎于D级车和C级车之间，高不成低不就，便宜一点可以买国产宝马5系，国产奥迪A6，贵一点可以买奔驰S级，宝马7系，认为这款车市场策略的混乱。但我个人认为，在国内的ABB的大潮流趋势里面，凯迪拉克的CT6定位是非常明确的，如果要定位到C、或者D级车里面去，跟德系车死磕，凯迪拉克没有什么好处，它知道要保留美系车的特点，既要保证生存，就得在夹缝中生存，但是这夹缝只是部分人认为没有市场，其实很多人买车的预算就是在C和D级之间，买C级车还是会觉得不够大气，既然CT6是D级车，价格也有优势，这样就是吸引消费者的其中一点。有人说，CT6降价不就更好吗，直接和C级车拼，更多人买吧。厂家应该也有考虑到这一点，但是降价，导致厂家要控制成本和利润，那么美系车的特色就不那么明显，那C级车也趋向一个发展方向，长，空间大，动力不足。凯迪拉克一直以“美系豪华”的形象示人，其浓重的肌肉感是整个车系给消费者的直观感受。很多“美系迷”对于它的钻石切割，硬朗的线条有执着的热爱，如果减配了，吸引力也没那么强。

可变排量的 3.0T V6双涡轮增压直喷发动机，爆发出405匹马力，即使是2.0T车型也有276匹的动力，比奥迪那款3.0T低功率版的机械增压发动机还猛。11种复合材 料和整车超过57%新型铝合金的使用，让CT6这台大型车仅重1629kg，而更轻的车身意味着更好的操控性，CT6尺寸虽大，但仍旧灵活。CT6，在产品层面各方面都很优秀，操控性、豪华程度、配置和性价比无一不好，因此价格定位也是没错的，介乎于C与D之间。对其他品牌来说这个定位和价格会显得唐突，但对于自己的系列，ATS、XTS来说CT6是一个很好的延伸。

【CT6混动版】

这几个月的销量是对厂家来说是很好的反馈，因为接下来对CT6混合动力版能做出另外一个定价。凯迪拉克将在今年年内推出的CT6插电式混合动力版，这是其在中国市场投产的首款新能源车型，由上海金桥专属工厂进行投产。新车采用2.0升SIDI涡轮增压直喷发动+双电机的混合驱动方式，传动系统为一台CVT变速箱。2.0T发动机的最大功率为205千瓦，在电动机的帮助下，综合最大输出功率可达到335千瓦。

在我看来CT6的定位是巧妙的躲避了很多劣势，并且有考虑国内的市场因素，因此接下来销量估计还会上升的。
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