2016款新保时捷911（代号991.II）在去年已经上市，但试驾活动却迟迟未和我们见面，俗话说“好饭不怕晚”，我们终于在珠海赛车场迎来了它的首秀。

2016款保时捷911最大的变化无疑是全系更换了3.0升的涡轮增压发动机，这或许是大势所趋，但对于保时捷来说也是一次全新的进化。更换发动机后的车型在数据上更加出色，这是显而易见的提升，但在其他方面还有哪些改善？珠海赛车场就是最好的试验场所。

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S版本的功率更大，达到了309kW，最大扭矩达到了500Nm，百公里加速时间仅需要3.9秒。负责动力的传输的依旧是7速PDK双离合变速器。

在正式上赛道前，紧急变线、绕桩测试、弯道项目都是必不可少的，热身的同时也可以尽快的熟悉车辆“性格”。值得注意点的是，虽说2016款911的悬挂结构依旧是前麦弗逊后多连杆结构，但原来只配备在Turbo和GT3车型上的后桥转向系统现在也配备在S版车型上。它的优点不但在于低速时转弯半径更小，产生如同缩短轴距的效果；高速时也提高了行驶的稳定性。这体现在弯道项目中，你能明显的感觉到2016款车型的转弯变得更加灵活了，原来一次转弯难以通过的弯道，现在变得异常轻松。而在紧急变线中，后轮转向的使用让第一急打方向时变得十分稳健，尾部几乎没有不稳定的摆动产生。而对比老款的911车型，它的尾部就更加灵活，让人难以控制。

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因为使用了全新的涡轮增压发动机，500Nm的扭矩在1700转时就能获得，所以当你踩下油门时可能还没准备好，但扭矩已经可以100%的爆发了，此时强烈的推背感可以一直伴随着你达到第一个弯道，时速可以飙升至180km/h以上，这种更灵敏的动力响应，是老款车型所没有的。

在慢慢熟悉了911的动力输出以后，你可以开启它的Sport +模式，珠海赛车场并不是一个落差很大的赛道，增压发动机营造出这种较宽广的的动力输出更需要你去用油门做细微调整。按下“运动响应”按键，你更可以让发动机和变速器以最快的速度输出动力，这种模式更适合在乡间超车。

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PDK变速器在911上有着近乎完美的表现，如果你只是日常的驾驶，它轻柔的换挡过程完全不像辆跑车，所以即便你每天驾驶它也不会有什么顾虑。但如果上了赛道，它的表现就仿佛变了另外一个人，尤其是在Sport +模式下，顿挫感变得更加强烈，但换挡时间也被缩短。在刹车点大力制动时，PDK变速器可以进行自动补油的操作，此时你可以将注意力全部放在选择路线上，而不用担心变速器的挡位选择，或者转速是不是过低了。

因为后桥转向系统的加入，转向在低速时感觉相比老款更轻一点，但在高速时的表现依旧沉稳。弯道时的表现是最想和大家分享的，底盘的表现非常稳健，尤其是大角度的弯道，尾部的跟随感非常出色，转弯变得异常轻松。后轮转向的帮助不止在此，当你发现速度过快时，它也能改善推头情况的发生，完全允许初在赛道的驾驶者发生一点小错误。如此高科技的底盘不但在赛道上可以使用，我相信在北京的山区也有很出色的表现。

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