评测沃尔沃XC90 T8 混动不止为节油 团购优惠18万元

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以混合动力版本作为车型的旗舰款，这在豪华品牌中并不常见，也只有在混动技术造诣颇深的雷克萨斯品牌体系内算是个惯例。而如今，沃尔沃也加入了进来。

不久前我为大家测试了沃尔沃XC90的T5版本（XC90 T5测试文章），60多万的售价已经给足了面子，动力也不差。本次测试的这台T8智尊版几乎是XC90的旗舰（上面还有个更贵的四座荣誉版），122.8万元的指导价也注定了这款车是少数人的选择。我的同事之前在海外对这款车型进行了试驾体验（XC90 T8试驾文章），所以这篇文章只为大家带来简单粗暴的性能测试及一些我个人体验下来的补充感受。

>> 外观及内饰少数元素体现旗舰身份

>> T6发动机+电机实现四驱 8AT水晶挡把只为逼格

XC90 T8采用2.0T双增压发动机+电机的组合，协同工作下最大功率为299kW，峰值扭矩为640Nm。内燃机部分直接来自T6版本，但在T8版本上，内燃机只负责驱动前轮，后轮则单独由电机驱动，从而在省去传动轴的情况下实现四轮驱动，动态表现稍后细说。

这款高逼格的换挡杆外观精美，手感也很细腻，一定要说出点不足之处，那也不能怪水晶——由于采用电子式，每次拨动挡杆只能切换一个挡位，这在停车时需要反复在“R”和“D”之前切换时会有些不方便。

>> 驾驶模式体验解读

值得肯定的是，无论是发动机介入还是再次回到纯电驱动，整个动力切换几乎不会带来任何的顿挫感，这一点对于提升行驶舒适性有着关键的作用，给一个赞！如果一定要吹毛求疵的话，发动机开闭的声音是唯一你可以察觉到的。

官方给出的满电情况下的纯电动续航里程为40公里，因为整个测试过程中并没有满电情况，在电量大约为1/3时，仪表显示续航里程为11km。虽然有制动力回收功能，但松开油门情况下动能回收的效能并不明显，当然你可以切换到“B”挡提升动能回收效率。另外，“Hybrid”模式下发动机并不会积极给电池充电，这可能是为了提升舒适性做出的妥协，所以无论是拥堵还是匀速行驶情况下，电能消耗都会比回收和发电要快，最终低电状态下更多依靠发动机来驱动。

“Save”模式则较好地解决了这个问题，顾名思义，在该模式下，发动机就会更积极地为电池充电。但如果让发动机持续将电池完全充满，一方面会导致发动机长时间运转（即便是车辆静止状态），减少舒适性；另一方面，把内燃机完全当做发电机给电池充满电，这并不是最高效能的做法，反而提高了油耗，所以“Save”模式下系统只会默认将电池充至1/3左右，就不再继续充电。所以如果真想电池满格，插上电源是唯一选择。

但“Save”模式有一个妙用：如果你在行驶中，前方的路况是可以预见的（比如正在使用导航，知道前方路况会出现拥堵），而此时车辆的电池容量已经较低，你就可以切换到“Save”模式，为稍后的拥堵积累足够的电力，使得整个拥堵过程中尽量使用纯电动形式，这样就可以将能耗最大化减少。

该模式下，电动机会最大程度担负起驱动车辆的任务，不过这依然不是一个“纯电动”模式，只要油门踏板深踩，发动机依然会介入，这跟其他模式下的发动机介入只有时机上的区别——“Pure”模式下，发动机介入是最晚的。

如果将模式切换到另外三个模式，比如“Power”模式，那发动机就会处于长期介入状态，以便随时提供源源不断的动力。

2评测沃尔沃XC90 T8 动力及油耗实测

>> 空气悬挂、底盘及转向

T8车型标配了空气悬挂，在切换不同模式时，空气悬挂会自动调节车身高度。

比如在“Off road”模式下会升到最高，最大化提高通过性，而在“Pure”模式下会降到最低，最大程度减少耗能。车身高度不提供单独的调节，但因为和各个驾驶模式的匹配已经十分合理，单独的调节也许显得有些鸡肋了，为了减少操作的繁琐程度，取消也合情合理。

XC90 全系都采用前双叉臂+后多连杆的悬挂模式。之前在T5版本上因为并没有配备空气悬挂，采用传统的螺旋弹簧，但是整个表现依然比较出色。而在T8版本上，空气悬挂的表现则理应会更加“豪华”一些。实际感受也是如此，整个驾驶过程中，底盘的舒适性很高，柔软而又有韧性。在较高速过弯的情况下，支撑性也较强，行驶稳定性很高，给驾驶者带来信心。

但个人认为，即便是较高车速下，方向盘的力度还是有些偏轻了，除非将驾驶模式切换到“Power”才会有较大的转向力度，好在转向的路感并没有丧失。

>> 一堆主动安全系统

沃尔沃在安全上的投入不必多言，更不用说XC90 T8作为旗舰车型，早已全副武装。这里就挑选一些我在驾驶中能直接受益的配置——LKA车道保持辅助系统和ACC自适应巡航系统。

XC90上的这套系统最大的优点是车道保持系统可以较长时间辅助驾驶员保持当前车道行驶，而ACC即便在拥堵情况下都可以发挥作用，这在堵车的时候绝对是一大利器！我在测试油耗的过程中就遇到过几次拥堵，但我不需要长时间踩着刹车，即便是前车完全静止，车辆也会完全刹停并保持不动。如果静止后3秒内前车开始前进，车辆也会自动跟上。若是超过3秒，也只需要点一下油门，ACC又会重新介入。

因此，我能在拥堵时几乎完全解放右腿，我甚至还能“走神”，看看手机，欣赏一下宝华音响带来的豪华听觉体验。当然我并不提倡你放弃监管车辆，毕竟完全的自动驾驶时代还没有到来，ACC的控制下，和前车的距离不会特别近，在中国路况下，被插队的可能性很高，所以还是要留点神，不可因小失大。但我相信我已经比其他同时在堵车状况下的车主们更加轻松了。

>> 实测：0-100km/h只需5.66秒 100km/h-0制动距离39m以内

XC90 T8的官方0-100km/h时间为5.6秒，实际测试结果比较接近，由于测试车辆轮胎已经有所损耗，不然应该可以超越官方的测试成绩。而在接下来的制动测试中，轮胎的磨损也会带来一定的影响。

39米内将2.3吨多重的XC90刹停已经是比较好的成绩，如果轮胎状况再好一些，相信还会有更好的表现。

>> 油耗测试：混动效果显著 日常建议多充电

官方数据中，电充满状况下的纯电动续航里程为40km，那么100公里的油耗测试结果就没有普遍意义了。但是如果你驾驶这台T8版本的XC90每天只有40公里以内路程的上下班代步作用，而且公司和家里都方便充电的话，配合温和的驾驶，你可以做到几乎零油耗。但对于长途驾驶来说，以下的油耗测试则更有现实意义。

测试油耗全程包含市区拥堵、高速环路等多种状况，由于还遇到了晚高峰，所以100公里的测试里程用了四个小时。车内包含驾驶员有两名乘客，全程没有开空调。车辆大部分时间是在“Hybrid”模式下行驶，并在两次导航显示前方拥堵时切换到了“Save”模式，为拥堵时纯电行驶带来了有利条件。所以也会比全程“Hybrid”模式会有更好的油耗表现。

>> 全文总结：

沃尔沃XC90 T8的测试结果无论是动力还是有好表现都让我比较满意，虽然动力上还达不到同级对手V8动力版本，但由于混合动力系统带来的油耗表现也挽回了不少分数。2.0T发动机虽然并不是悄无声息，但中低速行驶时，它很少有机会启动，所以无论是噪音还是振动，XC90 T8都达到了很高的水准，这也直接提升了这款车带来的豪华行驶品质。