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早在2011年，我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触”，当时是全新一代的普拉多正式和我们见面，在整体底盘结构变化不大的情况下，加入了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地形驾驶辅助、KDSS等系统，这让原本以“吃苦耐劳”形象示人的普拉多，增加了更多的科技色彩，越野驾驶也更轻松，符合当时的时代潮流。

时间来到2015年，9月24日2016款普拉多和我们见面，售价为47.98万-62.53万元，相比原来的4.0升车型降低了5万元，而最大的不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之前，普拉多已经经过了一次小改款，外形经过了小的修改，但在其他方面变化不大。

 

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话说原来代号为1GR-FE的4.0升发动机实在太老了，已经从2004年上一代的普拉多开始服役，到现在超过了10年，是时候换掉它了。新的3.5升发动机代号为7GR-FKS，采用D-4S双喷射系统是它最大的亮点，缸内直喷+进气歧管喷射的优点在于，无论是注重低扭的越野道路，还是注重高速的铺装公路，发动机都可以自己选择最佳的喷油方式。这就像在一个人既会在吃西餐时用刀叉，也会在吃中餐时用筷子，兼顾澎湃的动力和燃油的经济性。

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因此，虽说排量降了，但功率却由原来的202kW增加到206kW（6000rpm），扭矩略有下降，为365N.m（4500rpm），所以两者的差距其实并不大。不过需要注意的是，新款发动机的压缩比由原来的10.4增至11.8，所以对油品的要求更高。不过老款同样对油品的要求是95号以上，但不少车友表示使用92号也没有问题，所以我们也有理由相信新款发动机的潜质。变速器方面原来的5速变速器被6速手自一体变速器所取代，品牌来自爱信的AC60F。现在您是不是和我一样也开始期待这一套全新的动力总成表现了，它的测试成绩会怎样？我们接着往下看。

加速测试

加速测试中，我们使用普拉多的运动模式，关闭牵引力控制系统后，发动机在起步时的转速会被控制在2400转左右。起步时动力均匀的分配到四个车轮，轮胎没有发生丝毫的打滑现象。从加速g值也能看出，起步并未浪费太多时间，在经过0.2秒后便可达到最大g值——0.728g，这对于这种硬派SUV来说已经完全够用了，之后1挡的g值会维持在0.4g左右。

6速变速器的使用使速比更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在普拉多只经过了一次换挡便完成了加速过程，换挡转速是在6000转左右。也因为节省了一次换挡时间，所以它的百公里加速时间只需要7.94秒，相比前款的8.6秒应该说是提升了不少，同时也超越了以前我们测试的3.6升大切诺基（8.63秒）。

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考虑到接近2.3吨的自身重量，同时又是硬派SUV的定位，我们认为普拉多能取得这样的成绩应该非常难得了。从加速曲线来看，整个过程具有典型自然吸气发动机的线性，换挡时间控制在0.4秒左右，冲击力较小，表现非常平稳。

制动测试

制动测试中，普拉多的成绩为39.32米，最大刹车g值可达到-1.252g，考虑到它的定位同样算是一个优良的成绩，相比前款的41.76米更是明显的提升。整个刹车力度的控制非常线性，并不会有初段较软的感觉，所以控制起来非常轻松，尾段的波动也在可控范围内。

2越野：各种科技配置加持 越野依旧称王

前面的动力测试会不会让你有些惊喜，没想到排量降低后的普拉多表现更好，可以跑进8秒大关。但我也知道很多人对这个可能有些不屑，他们看重的是普拉多的越野能力，那么新款又有怎样的表现呢。发现3在2004年推出的时候，首次发布了全地形反馈系统，这让即便没有驾驶经验的朋友也能应付一些有难度的越野路况，事实证明这种概念是超前的，看看之后推出的JEEP、福特，甚至一些两驱的小型SUV车型，都能看到这种理念的影子。

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新款普拉多在这一代推出之初也配备了多地形可选驾驶辅助装置（MTS），同样有5种路况可选，但设计逻辑略有不同，其必须在低速四驱时才可使用。5种模式分别为泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥地路面、岩石路面，这样排列的顺序依据是最大轮胎的打滑量，例如在泥泞和沙土路面下，允许轮胎的打滑量是最大的。这样我们可以根据路况选择更适合的牵引力，以发挥更好的四驱能力。

但我想对于有一定驾驶经验的朋友来说，使用MTS的几率或许并不大，单单凭借中、后两把差速器锁就能走天下了，非常高兴的看到它依旧出现在配置单中，但也依旧只有顶配车型才有。而如果你看重的是几把差速器锁，其实除了普拉多，还有价格在30-40万元的帕杰罗、帕杰罗劲畅和福特撼路者这几款车型可选，他们都配备了后差速器锁止功能。

如果说MTS系统是考虑到的入门级同学的需要，中、后差速器锁是给有经验的玩家，那么对于正在“进阶”的朋友，普拉多又给他们准备了什么呢，我觉得就是低速巡航驾驶辅助系统（CCS），你可以理解为这是一种速度很低的巡航系统，你可以在1-5km/h之间选择，更低的速度意味着你可以更从容的选择路线，此外提前对车轮进行制动是它的第二大特点，这种预防性的措施可以避免车轮发生打滑，从而从容的通过恶劣的路况。

下面的视频更能展示普拉多低速巡航驾驶辅助系统的能力，在测试道具上车轮离地后的普拉多轮间限滑能力比较一般，打滑的情况没有得到很好的抑制。但在CCS开启后这种情况得到了质的改变，可见其作用还是值得肯定的。

有了CCS，再加上我们下面提到的多地形选择功能监视系统（MTM），你绝对可以像绅士一般，甚至头都不需要探到车外，就可“杀出一条血路”。位于车头、车尾及两个外后视镜处的共4个摄像头可以实时显示行驶路径，转向时还有轮胎轨迹让你知道车辆下一步的行驶位置，前面说到的情况真的是可以实现的。

说了这么多，对于越野有所帮助的其实还没说完，下面“出场”的三兄弟主要是悬挂方面的升级——动态调节悬架系统（KDSS ）、自适应可变悬架系统（AVS）以及电子控制后部空气悬挂。KDSS简单来说就是一套防倾杆的断开和结合系统，公路行驶防倾杆发挥作用，抑制车辆侧倾，崎岖路况则断开防倾杆，悬挂可以有更大的拉伸。

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自适应可变悬架系统可以根据自己的喜好选择舒适、标准或者运动，以适应不同路况。而电子控制的后部空气悬挂可以恒定保持悬挂高度，以适应载物或者座人。而降低高度后可以方便拿取货物，抬高时则可以应付更恶劣的路况。

上面提到的三个系统在可以说是兼顾越野和公路的配置，属于“双赢”的黑科技，但其实上面提到的所有，在这一代普拉多问世时就已经配备了，所以说新款在越野方面没有丝毫的缩减，完全继承了前款优秀的品质。

3操控：增加行驶质感 悬挂反馈强调舒适

全新普拉多在越野方面依旧难觅对手，性能方面也有质的改变，那么在平时公路驾驶方面呢。首先我想说的是油门的调校，前款的设计过于灵敏，这也是以前丰田车一贯的特点，新款的油门反馈则没有那么轻快，甚至有些过于沉稳了。轻踩后的动力上升变得更加线性，即便你穿厚底的越野鞋也有一定的反馈。但如果您深踩油门，发动机也能一下展现出它的实力。 

接下来改变的还有方向盘的调校，前款的力度很轻，体积庞大的普拉多你完全可以单手完成泊车，这点和帕杰罗就完全不同。新款的力度反馈就没有这么轻松了，增加了一些韧性，所以在泊车时需要您双手完成。但优点也显而易见，公路驾驶的指向性变得更加清晰，山路上行驶你和普拉多的沟通更加直接，安全感也油然而生。

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所以说，如果你是前款普拉多的车主，那新款驾驶起来确实需要一些适应，它可能没有那么轻松，需要你投入更多的经历，但增加的驾驶乐趣也是前款所没有的。但如果你是欧系车的车主，新款普拉多的改变就会让你十分欣喜，因为你和车辆的沟通更加细腻，反馈也变得更直接。

悬挂方面我想和前款没有太多改变，非承载式车身和后气动悬挂的使用让普拉多难以有直接的路感传递，总觉得是隔着一层棉被似的。但这种情况行驶在颠簸路面就变成了优势，因为没有过多的震动的传递到车内，所以舒适性非常出色，这也是普拉多一贯的优点之一。

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发动机和变速器的配合非常默契，这点我们不需要担心，换挡非常平顺，并且低档位的爆发力十分出色。转速大部分时间里被控制在1600转左右，并且变速器也很愿意去升挡，以节省燃油。

4外观：延续前款设计 朴实感与实用性并存

在2016款普拉多推出之前，其实它已经在2013年底经历了一次小改款，主要变化在于外形，全新设计的进气格栅和加入LED日间行车灯的头灯。2016款普拉多则延续了这样的设计，外形方面并未做太多修改。

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没有过多华丽的装饰，在这样朴实的外形下，蕴含还有对于越野有利“配置”，在发动机、变速器和分动箱等重要部位都设计了护板，踏板对于215毫米离地间隙的普拉多来说更是非常有必要，当然像车顶行李架这些配置也是必不可少的，毕竟长途穿越可以承载更多的行李。另外车身四周的四个摄像头个人觉得比自动泊车更加实用，不但在越野可以观察路况，泊车时也能清楚的看清周围车况。

尺寸方面同样没有变化，长宽高依旧是4780x1885x1880毫米，轴距为2790毫米。备胎同时设计在车辆底部，不过在国外也有外挂备胎的设计，视觉效果会显得更加野性。轮胎的使用也依旧是邓禄普的GRANDTREK AT22，尺寸为265/60 R18，属于一款兼顾公路和越野的AT轮胎，这些和前款都没有不同。

5内饰/空间：增加棕色内饰 空间依旧宽敞

内饰方面同样延续了前款的造型设计，不过为了给消费者们同样营造出耳目一新的感觉，新增加了棕色的真皮材质，这可是前款所不具备的，看上去也更有豪华气质了。

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至于空间，依旧是宽敞的7座设计，第三排座椅可以电动折叠，使用起来变得非常方便了。不过尾门的开始方式依旧是侧面打开，所以电动尾门还是无缘普拉多，想必只能等以后改款了。

6配置/油耗：增加盲区提示 百公里油耗12.2

老款普拉多的配置完全够用，所以新款并没有特别增加些什么。原来JBL音响在A柱处增加了明显的标识，也算是彰显一下虚荣心吧。另外像方向盘加热以及前后排四个座椅的加热功能，在北方就显得非常实用，即便是停在露天的环境，上车后的温暖感来的也更快一些。

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多媒体配置上普拉多的表现也是非常全面，7英寸显示屏支持各种多媒体接口，例如USB、AUX或者蓝牙一应俱全。并且考虑到长途旅行的需求，后排还配备了9英寸的DVD播放器，你可以播放DVD或者SD卡，另外也支持数据线的接入，打游戏也不成问题。

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有没有觉得普拉多因为车身较高，在并线的时候盲区很大？看着2、30万的车型都有盲区提示了，60多万的普拉多却一直没有。新款就不用担心这个问题了，盲区提示正式出现在配置单中，当后方有车辆出现在盲区的时候，警示灯会闪烁以提醒驾驶员。不过全系车型中只有最顶配车型才有，其他配置只有眼馋的份了。

油耗：百公里12.2L，建议使用95号汽油

最后来说说普拉多的油耗，首先是对于油品的要求，前面说过建议加注95号汽油，但普拉多在越野圈中一直有着“吃苦耐劳”的良好口碑。另外之前有同事参加普拉多的长途试驾活动，表示使用92号汽油当时并未出现问题。

新的变速器带来了更多的档位，高速行驶的转速变得更。另外在D挡模式下在增加了ECO指示灯，以提醒驾驶员当前的状态是否利于节油。更好的变速器，再加上排量降低，但科技含量更高的发动机，我们最终测试的普拉多油耗为12.2L/100km，我对这个成绩已经非常满意了，这个成绩和很多2.0T发动机的7座SUV还要有竞争力，普拉多在节油方面也交出了不错答卷。

总结：升级公路性能 越野依旧出色

最后只有两个点想告诉大家，首先3.5升发动机虽然排量降低了，但性能不降反增，这尤其表现在公路驾驶方面，动力游刃有余，当然这和变速器的配合也是功不可没的；发动机降低的排量和增加的科技含量，在油耗方面更有体现，12.2L/100km的成绩相比老款起码有1-2个油的下降。其次是越野能力，前款一系列的高科技配置都能在新款上找到，所以无论您是越野的初级玩家，还是“老炮”，普拉多都能给你想要的。

最后我想说，在硬派SUV车型中其实普拉多是难觅对手的，这是多年口碑积累的结果，但我们也看到近年来越来越多的车型也开始进入这个市场，例如去年问世的福特撼路者，只有30万出头的价格，但配置也拿得出手，越野硬件方面同意配备前后差速器锁。所以我想普拉多是不是可以更改下配置，那些对于对于越野有所帮助的高科技配置只出现在顶配车型上，但即便价格依旧降低了5万元左右，仍然不是所有人可以接受的，如果配置定的更加合理，例如中后差速器锁可以出现在中间配置的车型上，我想这会让更多的消费者选择普拉多。