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迈巴赫S600降价 油耗配置 活动期间最低价出售 活动时间有限

发表于:2024-11-17 作者:29汽车网编辑
编辑最后更新 2024年11月17日,迈巴赫S级 车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成,能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹,能够有效保护乘员安全。 迈巴赫又回来了!只不过这次与以往有所不同,戴姆勒集团将旗下迈巴赫品牌划归至梅赛德斯奔驰(以下简称
迈巴赫S级车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成,能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹,能够有效保护乘员安全。

迈巴赫又回来了!只不过这次与以往有所不同,戴姆勒集团将旗下迈巴赫品牌划归至梅赛德斯——奔驰(以下简称奔驰)公司,其作为奔驰的一个子品牌,与奔驰AMG平行。不同的是AMG主打性能和驾控,而迈巴赫则专攻奢华与定制。迈巴赫S级共推出S400 4MATIC和S600两款车型,售价分别为143.8万元和288.8万元,相比售价为133.8万元的奔驰S400L 4MATIC和售价为269.8万元的奔驰S600L车型分别增加了10万元和19万。那么问题来了,多花的这些钱除了“双M”的LOGO之外,还能换来什么?换句话说得到和付出是否成正比呢?让我们接着往下看。

虽说“好汉不提当年勇”,但对于迈巴赫而言,厚重的历史积淀让我们不得不提,因为它承载的不仅仅是一个品牌的历史,甚至可以说对于整个汽车产业的发展都起到了举足轻重的意义。迈巴赫品牌在经历了兴盛与衰败之后,于2002年复产,同时推出了57和62两款车型,但这些也未曾改变其叫好不叫座的结局,仅仅2000多台的全球销量完全无法与竞争对手劳斯莱斯和宾利抗衡,最终于2013年因销量不佳等原因,戴姆勒集团宣布停产迈巴赫。时过境迁,随着戴姆勒宣布将迈巴赫划归至奔驰旗下,它又回来了。不同的是作为奔驰的子品牌,它的对手不再是劳斯莱斯和宾利这些超豪华大腕,它没有直接竞争对手,它在一个全新的舞台重新开始。

在此之前,我的同事针对迈巴赫S600车型进行了详细的静态解析,如果想要回顾请猛击《迈巴赫S600图解 旗舰豪车也可以有性价比》。


 

分析刹车曲线,我们发现迈巴赫S600的头段制动力度其实并不大,这应该是考虑到乘坐的舒适性而特别设计的,但之后的中段和后段的力度都非常平稳,没有太多度波动,可见工程师们对于刹车系统调校的功底非常深厚,兼顾了乘坐感受和制动效率。

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操控:底盘科技含量高 根据路况调整悬挂

操控:底盘科技含量高 根据路况调整悬挂

作为奔驰的顶级产品,工程师们在迈巴赫S600底盘方面下足了功夫,并且拿来了最好的产品,前面提出的智能车身控制(Magic Body Control魔术车身),在这里可以好好和大家聊聊。作为全球首个可以“看见”路况的悬挂系统,它可以通过立体摄像头对前方道路进行扫描,针对颠簸路况对避震系统进行调节。大家还记得以前一个悬挂动但车身不动的视频吗,现在迈巴赫S600将其变为现实,不信的可以看看我们下面的视频。

这样的设计更多的是取悦后排的尊贵乘客,但对于驾驶者来说会有什么优势或劣势吗?迈巴赫S600拥有两种悬挂模式,在Comfort模式下,就像上面视频中看到的,最大程度的吸收震动,无论是前排驾驶员还是乘客都难以察觉来自路面的震动,转向也是极其的轻柔。而当你快速变线时,悬挂也会立刻变成坚硬起来,车辆几乎不会发生侧倾。就像先知可以预言未来,这套系统可以“预言”路况,然后把最舒适的表现呈现给你,而目前只有迈巴赫S600才能提供给您。

如果选择Sport模式,悬挂的灵敏程度一下就提高了,但这更多的是在平坦的公路上的表现。如果是细碎的路面,悬挂系统还是会根据路况自动调整为,帮你吸收更多的震动。例如当我们经过减速带时,第一个减速带的表现可能略硬,但系统在感觉到颠簸较大时,当我们经过第二个减速带时就会感觉明显的舒适多了,因此后排乘客的舒适程度会明显优于前排。

迈巴赫S600犹如精灵般的悬挂表现给我留下了深刻的印象,另外还有它的转向系统,舒适的悬挂配上轻柔的转向,驾驶迈巴赫S600变得非常惬意,限距控制系统增强版更是将驾驶的疲劳度将至最低,主动定速巡航配合带转向辅助和跟车系统,让迈巴赫S600离无人驾驶变成现实真的又进了一步。主动定速巡航不但可以将车辆刹停,同时还能实现跟车功能,例如前车跟随弯道转向,迈巴赫S600在不需要人为干涉的情况下同样可以,但目前来看转弯的角度并不能太大,例如立交桥盘桥他还不能完成。

如此一来,迈巴赫S600车主不但可以享受最舒适的乘坐环境,作为司机也能享受最低的驾驶疲劳度,在停停走走的市区,它可以自动帮你刹车、跟车。在早上高峰的二环路上,我曾在内侧车道一直使用该功能,全程我都没有自己刹车。当然前提是交通秩序足够好,没有其他车辆恶意插入,而这也对国内的用车环境提出了更高的要求。

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