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宝马i8现车到店 动力性能 配置 优惠促销 赠送豪华大礼包

发表于:2024-11-18 作者:29汽车网编辑
编辑最后更新 2024年11月18日,全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。日前,有海外媒体在寒冷地带拍摄到了全新宝马i8的最新测试谍照。这意味着距离全新量产宝马i8的上市时间已经越来越近。 假如你告诉别人,你是从未来穿越回来的。那么,人家会觉得你是个神经
全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。日前,有海外媒体在寒冷地带拍摄到了全新宝马i8的最新测试谍照。这意味着距离全新量产宝马i8的上市时间已经越来越近。

假如你告诉别人,你是从未来穿越回来的。那么,人家会觉得你是个神经病。因为你所说的每件事,无一不是在挑战他的固有思维和认知。除非,你能像哆啦A梦那样拿出像样的道具展示给他看。今天,我们就要向大家展示一款来自“未来”的跑车—宝马i8。

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宝马i8是宝马旗下的首款量产超跑,说它来自“未来”是因为该车有着绝对颠覆性的外观设计,采用油电混合动力驱使。一台电动机和一台3缸1.5T发动机分置前后,搭配“说不清”是前驱还是四驱的传动结构。就是这样一套“梦幻”的动力系统,让它的百公里加速时间仅为4.76秒。验证这些是不是“神经病”说出来的话,就随我一起看看宝马i8的测试。对了,需要告诉大家的是,装成“未来人”要花费至少198.8万元。


外观:轻量化车身加空气动力学设计 颜值爆表

宝马i8的外观,最早参考了宝马Vision ED概念车的设计。随后在宝马i8概念车的基础上稍加改动,就成了量产后大家看到的样子。宝马i8的车身采用了轻量化结构,共有两部分组成,包括铝合金制成的底盘以及碳纤维复合材料的座舱,使整车的空载质量为1.54吨。那么一辆超跑除了需要“减重”外,降低风阻也是必不可少的考量。宝马i8除了拥有全系车型中最为低矮的车身外,还运用了大量的空气动力学设计,使得该车的风阻系数仅为0.26。


 

我们知道,特斯拉这种纯电动车只有一个无极变速箱。而一般混动车型上都会有离合器,负责断开电动机的动力传输。宝马i8出于性能上的考量,在电动机旁安置了两挡变速箱。其中一个挡位,就负责和发动机一起协同做工。

那么问题就来了,在没有传动轴的情况下,前后轮如何平衡动力输出呢?其实在中置的蓄电池组内部,还设有智能管理系统,负责协调前后轮的动力输出。这种结构布局,让宝马i8既达到车身前后50:50的配重比,又实现了四驱的传动形式。就目前的量产车来看,这是绝无仅有的技术应用。宝马i8也再次向我们展示了未来的设计理念。

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在底盘部分,宝马i8采用了前双叉臂式、后五连杆式独立的悬挂结构。从正常驾驶来看,这套悬挂调校比起一般家用车还是很运动的。但比起同级别的超跑,则显得没有那么硬朗。就连丰田86的悬挂调校,都要比它更硬一些。转向系统还是使用了电动助力的方式,方向盘比起同级别平跑车要更轻盈,操控起来也很容易上手。

驾驶感受

我们特意体验了下由“两驱”变为“四驱”的切换过程,应该说在正常驾驶时,你是完全感觉不出来的,两套动力系统的配合相当默契。另外,该车也延续了宝马一贯的操控特点。特别是转向部分,力度适中,指向性精准。可以说,宝马i8非常好开,也容易上手。完全没有其他超跑那种紧张的驾驶气氛。

底盘调校非常运动,在快速过弯的情况下,车辆也能够牢牢的“贴”住路面。前后悬挂并没有那种“生硬”的感觉,而是留有一些舒适性。对于路感的反馈,底盘和悬挂系统同样清晰。这点保留了一款跑车应该有的运动特点。

操控测试:180米绕桩平均速度61.82km/h

既然宝马i8有着独特的驱动形式,那我们就来次激烈驾驶,看看它的运动基因。穿桩过程中,车头表现的十分灵活。精准的转向,能帮助驾驶者更容易找到行驶路线。而两侧的悬挂支撑力不弱,积极的回弹速度也增加了车辆的极限。整个过程下来,车身保持得很稳定,侧倾姿态并不明显。

有意思的是,虽然车辆以四驱状态做连续变向。但当油门深踩时,动力会更多的传递到后轮。因此,车尾会有小幅度甩动现象,其幅度倒还在可控的范围内。反之,轻踩油门,车辆会出现“推头”姿态。同样幅度也不是很大。总之,驾驶宝马i8绕桩,对油门的控制是至关重要的。

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