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有故事，有情怀，有特色，Jeep这个品牌从不缺粉丝。无论男人或者女人，Jeep骨髓深处那不羁的狂野灵魂，都犹如一股魔力，就像那句Slogan说的：“每个人心中都有一辆Jeep。”

20多年前，作为中国首家中外合资的汽车企业，北京吉普使Jeep品牌与国人结缘。切诺基那方方正正的形象，也成为了一代经典与象征。可是这个美好的开端，却没有按照我们希望看到的故事那样发展下去。在此后的这些年间，虽然Jeep有更多全新车型来到了中国，可它们身上都贴着一个相同的标签——“进口”。在SUV爆发式的增长下，Jeep这个以专业著称的SUV品牌，却由于未能实现本土化生产，而与国人产生了距离。不过现在，广汽菲克合资公司的成立，与自由光的国产，终于宣告了Jeep品牌在中国迈入了一个全新的阶段。

自由光，大家并不陌生。从血缘上讲，它算是北京吉普切诺基的后代车型。2013年，刚刚问世的自由光便在业内引起轩然大波，那一双“丹凤眼”实在是太性感，以至于包括Jeep粉丝在内的不少人，都觉得这个设计与Jeep阳刚的品牌形象有所背离。但如果我没记错的话，自由光的设计确实是出自美国克莱斯勒的设计师之手，并没有因为菲亚特的收购而受到来自意大利方面的影响。这种颠覆性的设计无非也是想尝试一些改变，或者给Jeep带来一些新鲜的东西，毕竟这款车身上肩负的使命重大。最重要的是，自由光的设计，颠覆的不过是形式，比如采用了更多的曲线元素，或者是与以往截然不同的头灯造型。但灵魂却不曾改变，力量感与硬派的风格依旧鲜明。事实证明，这一次尝试还是成功的，自由光在众多市场中，尤其是美国本土地区，都取得了良好的市场表现。

自由光广受关注的另一重要原因是，它演了一出“第一个吃螃蟹”的好戏，成为全球首款搭载9AT变速箱的量产车型。在目前以6速为主流的情况下，9速无疑是极具颠覆性的。这台来自ZF的9变速箱，为横置发动机布局而打造，除了挡位更多还具有体积较小的优势。当然了，从实际驾驶来看，真正能够用到第9个挡位的机会并不多，它更像是一种锦上添花的存在，1-8挡已经足够满足日常需求，并赋予自由光良好的燃油经济性。

自由光定位于“专业级城市SUV”，即拥有全地形通过能力，同时偏重于城市使用。所以兼顾了动力与经济性表现的2.4升虎鲨发动机版本车型，成为目前国产自由光的绝对主力。虎鲨（Tigershark）这个名字，形象地表现了该款发动机采用了MultiAir电控液压进气系统，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的连续可调，就如同可随意调整的鱼鳃控制着虎鲨的呼吸。而在不久之后，还会加入2.0升版本车型，进一步降低的门槛对不少人来说也算是好消息。与之相对应的是，性能表现更加突出的3.2升车型，可能不会被国产。

至于说国产自由光最大的诚意，毫无疑问是22.98万-31.58万元的定价。较之进口时直接PK豪华品牌SUV的价格，国产后的自由光的的确确是满怀诚意地回归了，我想这股诚意，已然足够撼动目前的SUV市场格局了。

如果说在很长一段时间里，选择Jeep是一种为个人情怀而买单的行为。那么伴随着国产Jeep自由光的到来，我们终于可以站在理性的高地上去做出选择了。