奥迪A6L北京团购 油耗配置 淡季走量 奥迪A6L现车优惠促销

奥迪A6L不是那种一味追求舒适性的车，它的悬架不算特别软，低速过减速坎的时候振动还是挺明显的，高速行驶时感觉就好多了。车辆对于连续较大振动的过滤比较好，能够充分化解冲击，车身也没有任何多余的弹跳和晃动。

[汽车中国 专业测试] 前不久奥迪A6L刚刚推出了中期改款车型。新车对外观和内饰做了一些小的改动，前段时间我们已经做了图文解析。其实此次改款最主要的还是动力系统的变化，这也是我们本篇文章所要关注的内容。

 

近日，金瑞国际店内奥迪A6L现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠20万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买。

奥迪A6L 本店最新价格变化报价及优惠

车型	指导价	本店价	优惠金额	现车情况
2016款 TFSI 技术型	41.53万	电议	↘20万元	现车充足
2016款 TFSI 舒适型	44.85万	电议	↘20万元	现车充足
2016款 TFSI 运动型	46.12万	电议	↘20万元	现车充足
2016款 30 FSI 技术型	43.53万	电议	↘20万元	现车充足
2016款 30 FSI 舒适型	46.85万	电议	↘20万元	现车充足
2016款 45 TFSI quattro 运动型	52.49万	电议	↘20万元	现车充足
2016款 50 TFSI quattro 豪华型	66.22万	电议	↘20万元	现车充足
2016款 50 TFSI quattro 尊享型	75.76万	电议	↘20万元	现车充足
礼包内容：：香水 鸡皮 把套 灭火器  挂件  大件：导航、倒车影像、贴膜、大包围脚垫、精品座垫、进口封釉 .封塑、尾箱垫、发动机护板 suv车装左右踏板 前后护杠 行李架 行车记录仪
联系电话   13581530401  成经理

 

　新A6L全系动力系统有两大变化：全系入门级TFSI车型的动力系统由2.0T+CVT替换为1.8T+双离合；取消了2.8L自然吸气发动机，取而代之是的3.0T低功率发动机。此次试驾的是1.8TFSI车型，它的关注度无疑是最高的。

　　这台1.8T发动机是全新的，属于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，让人略感不爽，不过它的技术含量很高，采用缸内直喷和歧管喷射共用的双喷射系统，参数也非常棒，最大功率190马力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T发动机的功率还要高10马力。另外变速箱也变了，CVT变速箱换成7速湿式双离合。

　　日常驾驶中，新发动机的动力表现跟之前的2.0T相比并不会有任何特别明显的变化，尽管功率有所增加，但输出依然均匀，完全舒适化的风格。急加速时这辆车带给人的感官刺激不强，很难有那种全力爆发的快感，不过它的动力储备还是足够的，给人感觉沉稳有力，所以你也不会觉得它慢。

　　双离合变速箱最大的优势在于响应速度比之前的CVT要快得多，踩下油门之后降挡十分迅速，动力传输更顺畅。平顺性方面，多数时候这台S-TRONIC做得不错，感觉不到换挡的顿挫。当然了，它还是难以克服双离合固有的难题，就是低速时偶尔会有细微的闯动。相对来说，的如果经常需要在严重拥堵的路段行驶的话，我还是宁可牺牲动力响应速度而要一台更温和的CVT。

　　A6LTFSI车型的转向力度一点也不沉，明显比3.0T车型要轻，这有些出乎我的意料。方向盘中间位置几乎没什么虚位，响应挺灵活，不过转向时的阻尼感还是很清晰的，高速行驶时依然很稳，令人放心。弯道中车头的指向还不错，有点儿路感，可是论乐趣呢，又说不上来，总之是那种大叔们的最爱。

　　奥迪A6L不是那种一味追求舒适性的车，它的悬架不算特别软，低速过减速坎的时候振动还是挺明显的，高速行驶时感觉就好多了。车辆对于连续较大振动的过滤比较好，能够充分化解冲击，车身也没有任何多余的弹跳和晃动，扎实可靠。

　　聊完驾驶感受，再来看看这款车的各项测试成绩：

◆ 0-100km/h加速性能测试：

　　这辆车具备弹射起步模式，同时踩住刹车和油门，转速可以拉到3000rpm。起步瞬间前轮会有比较明显的打滑，1挡转速限制在5500rpm左右。加速过程中变速箱换挡非常紧密，没有动力间隙。最终0-100km/h加速成绩为7.99秒，发挥出色。

 

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

　　全力刹车时制动力输出很稳定，ABS表现良好，脚下的振动感很轻微，最终平均刹车成绩为38.76米，符合我们认定的优秀水平。

◆ 油耗测试：

　　我们驾驶这款车共行驶111.7公里，消耗燃油11.07升，平均油耗9.91升/百公里，对于一辆中大型车来说已经算比较省油，看来1.8T+双离合的效率还是很高的。

◆ 噪音测试：

　　这台1.8T发动机的声浪不是很好听，高转速时的噪音比较明显，好在巡航状态下转速通常都保持在比较低的区间，因此不会对舒适性产生大的影响。综合来看这辆车的噪音属于正常水平，成绩可以接受。

外形方面，新车首先吸引人的地方就是大灯。国内新A6L装备了LED大灯和更高端的LED矩阵大灯，我们这辆车装备的是低端的LED大灯，不带矩阵远光可调的功能。尾灯也采用新的LED灯组，带“擦拭式”的转向灯设计，点亮转向灯时LED灯组会从内之外依次点亮，形成流动般的效果，挺帅气的。

 其它的一些改变显得不是很起眼，新车的长宽高分别为5036×1874×1466（mm），轴距为3012mm。车身长度、高度分别比之前增加了21mm、11mm，宽度和轴距则与现款保持一致，尺寸的变化只是由于车身包围的调整。让人不太高兴的是这辆车的无钥匙进入按钮竟然是假的，害得我大冷天站外面按了好久。

　　内饰设计同样没有大改，依然是我们熟悉的样子。三辐方向盘是TFSI运动型上的配置，显得更加年轻化了一些，并且带换挡拨片。方向盘实际握感不错，但也有同事觉得有些细。挡把也是新样式，据说更符合人体工程学。其余的地方就看不出有什么差别了。

 MMI多媒体系统依然采用8英寸显示屏，不过显示核心升级为NVIDIA Tegra 3四核处理器，显示效果更流畅。另外新车增加了车载移动网络，插入SIM卡就可以上网。系统还自带移动热点，为手机提供Wi-Fi上网功能。

总结：

　　第三代EA888系列1.8TFSI发动机动力达到应有的水平，油耗表现令人满意，可以安心的让2.0T发动机退休了。S tronic双离合变速箱反应迅速，换挡直接，提升了加速性能，但低速平顺性不如CVT变速箱好，各有利弊。

　　至于外观内饰的变化，总的来说还是为了打造出一个更加个人化的产品形象，吸引更多的个人卖家，一定程度上弱化了之前一味追求的商务行政风格，当然了，这种改变还是需要一定的时间，逐渐获得消费者的认可。

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