最爱的就属智跑那酷酷的前脸，正面迎来，或是45°斜角看上去都太威猛了，整个硬汉感觉。发动机是韩国耗资4亿研发的NU款2.0L，配合1.6T的自身车重，在市区内穿街走巷、跃溪奔路都显得随心所欲。操作舒适那真是不可言表。整个仪表台和主控面板区的造型好似宇宙飞船驾仓，充满了科技感和流线性感。座椅形状很贴合乘坐人的轮廓，包裹的比较到位，把乘客的重量分散比较均匀，乘坐在里面就算久一些也不会觉得不舒服，这点对高速路远距离行驶的司机来说尤为合适。油门踏板的角度也很舒适，油门角度不深不浅，发动机响应灵敏。总的来说，跑跑驾驶舒适程度很好，市区使用一点障碍都没有。

       胎噪、风噪偏大。在市区内跑60以上时候开窗户风噪就偏大，高速上直接不敢开窗。不过自己加装了雨眉后，市区内就没再感觉到风噪。胎噪偏大可能是出场胎就是S+M胎的缘故，本就是越野胎，偏硬。有车友说换了米其林或固特异的御乘胎后就没有明显的胎噪感了。后排座椅与前排座椅的间距偏小，像我岳父岳母偏胖的体型人事坐进去就有点局促。动力2.0L排量，车身又不算重，按理说车子反应该是很迅速才对，可车子奔跑过程中提速，油门反应迟缓，且推背感强。起步提速倒是能达到理想值。

       彼得希瑞尔真不愧被称为大师，智跑的虎啸前脸给人一种硬汉感。侧面车身也充满了流线型色彩，腰线的分肋，起到导流的作用。车尾倒是感觉碍于紧凑型SUV车长的限制，有种忽然就紧凑收尾的感觉，因为车尾总是被人称为“圆屁股”，整体感觉上和前脸有点不是非常贴合，个人认为还可以改进。

       智跑整个车系的内饰都是采用的硬塑料，虽然材质质量上无可挑剔，而且整体造型附有科技感和流线型，但缺乏樱桃木和真皮内饰所带来的高档感觉。虽然P、N这两版都带有车门真皮内包，但也只是一小部分而已，如若能有全包真皮内饰的版本，销量肯定会更高。

       驾驶位腿部空间及方向盘一圈的空间都很充足，对驾驶操作没有任何影响。副驾驶位仅手套箱位置偏低，脚部活动空间略显不足，如若副驾驶要获得更充裕空间，则需将座椅向后调，这样就牺牲了后排的腿部活动空间。而后排座椅与前排座椅间距偏小，腿的活动空间偏小。后备箱容积还能满足三口之家需用，但自驾游时携带物品较多时，则稍显不足。

       智跑的ECO为被动节能控制，如若升级为主动控制就太好了。并且2.0L两驱和2.4L的4驱动可供挑选，这个车型别看是紧凑型SUV，小身躯却能担当得起重任。几乎兼备了私家车低价位SUV中所具有的全部功能了。全系配备了双安全气囊、ABS+EBD、电瓶防耗和并线快闪等配置。在GLS以上配置的车型还配备了侧安全气囊、车辆动态系统、下坡辅助系统以及15英寸刹车盘，大大提高了智跑的安全性。

       2010款智跑搭载了原装进口的起亚thetaii系列发动机，全系标配双cvvt及vis系统,可以提高燃油经济性和排放性能。从2011第二代智跑以后，一直沿用的NU发动机，2.0L和2.4L排量在市区内超车真是不在话下。道路上可以说让驾驶者随心所欲放马奔腾，飒爽英姿。起步过程提速快，行驶中直接提速也还可以。但有一种情况例外，在行驶途中降速的话，猛然提速，发动机反应会相当迟缓。

       17cm的离地间隙，23.90°接近角，29.66°离去角，还有10.75°~10.94°的通过角。都很好的保障了智跑的越野性能。我们智跑原配的轮胎是M+S（雪地和泥泞）全天候花纹的，胎质较硬，不适合跑公路，却是不折不扣的越野胎，在山路上，尽可以放心奔驰。在野外，简单的涉水也是没问题，智跑能涉足60cm内的水深。

       观察了下其他车友的油耗基本在8.68~9.8之间。这个油耗在SUV车型中还算是很不错的，自家用车，就这种经济型的最好。

       最爱的就属智跑那酷酷的前脸，正面迎来，或是45°斜角看上去都太威猛了，整个硬汉感觉。发动机是韩国耗资4亿研发的NU款2.0L，配合1.6T的自身车重，在市区内穿街走巷、跃溪奔路都显得随心所欲。操作舒适那真是不可言表。整个仪表台和主控面板区的造型好似宇宙飞船驾仓，充满了科技感和流线性感。座椅形状很贴合乘坐人的轮廓，包裹的比较到位，把乘客的重量分散比较均匀，乘坐在里面就算久一些也不会觉得不舒服，这点对高速路远距离行驶的司机来说尤为合适。油门踏板的角度也很舒适，油门角度不深不浅，发动机响应灵敏。总的来说，跑跑驾驶舒适程度很好，市区使用一点障碍都没有。

       胎噪、风噪偏大。在市区内跑60以上时候开窗户风噪就偏大，高速上直接不敢开窗。不过自己加装了雨眉后，市区内就没再感觉到风噪。胎噪偏大可能是出场胎就是S+M胎的缘故，本就是越野胎，偏硬。有车友说换了米其林或固特异的御乘胎后就没有明显的胎噪感了。后排座椅与前排座椅的间距偏小，像我岳父岳母偏胖的体型人事坐进去就有点局促。动力2.0L排量，车身又不算重，按理说车子反应该是很迅速才对，可车子奔跑过程中提速，油门反应迟缓，且推背感强。起步提速倒是能达到理想值。

       彼得希瑞尔真不愧被称为大师，智跑的虎啸前脸给人一种硬汉感。侧面车身也充满了流线型色彩，腰线的分肋，起到导流的作用。车尾倒是感觉碍于紧凑型SUV车长的限制，有种忽然就紧凑收尾的感觉，因为车尾总是被人称为“圆屁股”，整体感觉上和前脸有点不是非常贴合，个人认为还可以改进。

       智跑整个车系的内饰都是采用的硬塑料，虽然材质质量上无可挑剔，而且整体造型附有科技感和流线型，但缺乏樱桃木和真皮内饰所带来的高档感觉。虽然P、N这两版都带有车门真皮内包，但也只是一小部分而已，如若能有全包真皮内饰的版本，销量肯定会更高。

       驾驶位腿部空间及方向盘一圈的空间都很充足，对驾驶操作没有任何影响。副驾驶位仅手套箱位置偏低，脚部活动空间略显不足，如若副驾驶要获得更充裕空间，则需将座椅向后调，这样就牺牲了后排的腿部活动空间。而后排座椅与前排座椅间距偏小，腿的活动空间偏小。后备箱容积还能满足三口之家需用，但自驾游时携带物品较多时，则稍显不足。

       智跑的ECO为被动节能控制，如若升级为主动控制就太好了。并且2.0L两驱和2.4L的4驱动可供挑选，这个车型别看是紧凑型SUV，小身躯却能担当得起重任。几乎兼备了私家车低价位SUV中所具有的全部功能了。全系配备了双安全气囊、ABS+EBD、电瓶防耗和并线快闪等配置。在GLS以上配置的车型还配备了侧安全气囊、车辆动态系统、下坡辅助系统以及15英寸刹车盘，大大提高了智跑的安全性。

       2010款智跑搭载了原装进口的起亚thetaii系列发动机，全系标配双cvvt及vis系统,可以提高燃油经济性和排放性能。从2011第二代智跑以后，一直沿用的NU发动机，2.0L和2.4L排量在市区内超车真是不在话下。道路上可以说让驾驶者随心所欲放马奔腾，飒爽英姿。起步过程提速快，行驶中直接提速也还可以。但有一种情况例外，在行驶途中降速的话，猛然提速，发动机反应会相当迟缓。

       17cm的离地间隙，23.90°接近角，29.66°离去角，还有10.75°~10.94°的通过角。都很好的保障了智跑的越野性能。我们智跑原配的轮胎是M+S（雪地和泥泞）全天候花纹的，胎质较硬，不适合跑公路，却是不折不扣的越野胎，在山路上，尽可以放心奔驰。在野外，简单的涉水也是没问题，智跑能涉足60cm内的水深。

       观察了下其他车友的油耗基本在8.68~9.8之间。这个油耗在SUV车型中还算是很不错的，自家用车，就这种经济型的最好。